HPB235鋼筋冷拉率不得大于2%；HRB335、HRB400鋼筋冷拉率不得大于1%。2）鋼筋下料前，應(yīng)核對(duì)鋼筋品種、規(guī)格、等級(jí)及加工數(shù)量，并應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求和鋼筋長(zhǎng)度配料。下料后應(yīng)按種類和使用部位分別掛牌標(biāo)明。3）箍筋末端彎鉤形式應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求或規(guī)范規(guī)定。箍筋彎鉤的彎曲直接應(yīng)大于被箍主鋼筋的直徑，且HPB235不得小于箍筋的倍，HRB335不得小于箍筋直徑的4倍；彎鉤平直部分的長(zhǎng)度，一般結(jié)構(gòu)不宜小于箍筋直徑的5倍，有抗震要求的結(jié)構(gòu)不得小于箍筋直徑的10倍。4）鋼筋宜在常溫狀態(tài)下彎制，不宜加熱。鋼筋宜從中部開始逐步向兩端彎制，彎鉤應(yīng)一次彎成。5）鋼筋加工過(guò)程中，應(yīng)采取防止油漬、泥漿等物污染和防止受損傷的措施。3.鋼筋連接，應(yīng)符合下列規(guī)定:1)鋼筋接頭宜采用焊接接頭或機(jī)械連接接頭。2)焊接接頭應(yīng)優(yōu)先選擇閃光對(duì)焊，機(jī)械連接接頭適用于HRB335和HRB400帶肋鋼筋的連接，且應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定。3)當(dāng)普通混凝土中鋼筋直徑等于或小于22mm時(shí)，在無(wú)焊接條件時(shí)，可采用綁扎連接，但受拉構(gòu)件中的主鋼筋不得采用綁扎連接。4）鋼筋骨架和鋼筋網(wǎng)片的交叉點(diǎn)焊接宜采用電阻點(diǎn)焊。鋼筋與鋼板的T形連接，宜采用埋弧壓力焊或電弧焊。)在同一根鋼筋上宜少設(shè)接頭。完成生產(chǎn)數(shù)據(jù)傳輸、生產(chǎn)過(guò)程監(jiān)控、生產(chǎn)異常報(bào)警等一整套完整的信息化管理；湖南什么是鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線節(jié)省多少人工

脆性轉(zhuǎn)變溫度時(shí)的沖擊值是橋梁用鋼的低溫沖擊要求標(biāo)準(zhǔn)值。疲勞：動(dòng)荷載作用下，結(jié)構(gòu)存在微小的缺陷而導(dǎo)致應(yīng)力集中，這些潛在裂源點(diǎn)容易產(chǎn)生裂紋。循環(huán)次數(shù)的增加，裂紋會(huì)逐漸擴(kuò)展，導(dǎo)致鋼橋斷裂。這種現(xiàn)象稱為疲勞。結(jié)構(gòu)出現(xiàn)肉眼可見(jiàn)裂紋前能承受荷載循環(huán)作用的次數(shù)(通長(zhǎng)為200萬(wàn)次)，工程上稱為結(jié)構(gòu)或材料的疲勞壽命。鋼材的優(yōu)點(diǎn)抗拉、抗壓和抗剪強(qiáng)度均較高：減小截面尺寸，重量較輕，建筑高度較小。材質(zhì)較為均勻：強(qiáng)度變異性不大，容許應(yīng)力較高。明顯的屈服臺(tái)階：結(jié)構(gòu)在破壞前發(fā)生變形，發(fā)出預(yù)警。鋼橋的基本特點(diǎn)橋梁構(gòu)件特別適合用工業(yè)化方法來(lái)制造，便于運(yùn)輸，工地架設(shè)或安裝(erection)，速度快、施工工期較短。在受到損傷后，易于修復(fù)和更換。普通鋼材的耐候性差、易銹蝕，鐵路鋼橋采用明橋面時(shí)噪聲大，維護(hù)費(fèi)用較高，材料價(jià)格較高。常用鋼橋型式上承或下承式簡(jiǎn)支鋼板梁，多用于中小跨度的鐵路橋。上承或下承式簡(jiǎn)支（或連續(xù)）鋼桁架梁，常用于較大跨度鐵路橋（通常在60～200m跨度以內(nèi)）。鋼桁架拱橋，常用于大跨度鐵路橋（200m以上）。鋼斜拉橋，常用于大跨度鐵路或公路橋。鋼懸索橋，常用于大跨度公路或鐵路橋。鋼-混凝土結(jié)合梁橋，多用于城市橋梁。BIM技術(shù)的鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線批發(fā)價(jià)格箱梁骨架加工流水線達(dá)到降低人工成本；

通常用鋼筋網(wǎng)來(lái)配筋，難以做成剛度大的鋼筋骨架。每片梁需要四個(gè)支座，易出現(xiàn)支座懸空。設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)證明，跨度較大時(shí)П形梁橋的混凝土和鋼筋用量都比T形梁橋的大，而且構(gòu)件也重。故П形梁橋一般只用6~12m的小跨徑橋梁，早期應(yīng)用有限，現(xiàn)已不再采用。板梁板梁的特點(diǎn)板梁結(jié)構(gòu)建筑高度小，外型簡(jiǎn)潔，便于預(yù)制吊裝施工。預(yù)應(yīng)力混凝土板梁的經(jīng)濟(jì)跨度為6～20m，板梁斷面主要有空心板，低高薄板和異形板，空心板梁每跨可根據(jù)橋?qū)挷捎?~8片梁拼裝成橋，每片梁吊重約40~50t，而低高度板梁采用2片拼裝，吊裝重力相對(duì)較大，異形板梁在美觀上占有優(yōu)勢(shì)。橋跨的單片梁形式，一般采用支架現(xiàn)澆施工，可以用在斜橋和曲線橋梁上，但工期相對(duì)較長(zhǎng)。板梁梁高較低，相應(yīng)剛度較小，梁部后期收縮徐變較大，不利于軌道交通線路軌道調(diào)高要求；各片板梁間鉸接，整體受力性差，抗扭剛度小，對(duì)抵抗列車偏載不利。多片空心板梁也可用在道岔區(qū)及有配線的地段，但接觸網(wǎng)立柱較難處理。槽形梁和U形梁槽形粱U形粱特點(diǎn)建筑高度低恒載小，便于整體吊裝施工低噪聲，景觀良好受力上呈現(xiàn)梁（兩片主梁）板（道床板）結(jié)構(gòu)特性。槽形梁是一種下承式橋梁，適用于鐵路橋、公路橋及城市高架橋。

④質(zhì)量保證：常用跨度橋梁力求標(biāo)準(zhǔn)化并簡(jiǎn)化規(guī)格、品種，便于施工和質(zhì)量控制。高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)選型綜合國(guó)外高速鐵路和我國(guó)既有鐵路設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，確定常用跨度橋梁梁部結(jié)構(gòu)以采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)為主，梁部截面類型以箱梁為主。根據(jù)大量車橋耦合動(dòng)力仿真分析及試驗(yàn)驗(yàn)證結(jié)果，簡(jiǎn)支和連續(xù)兩種結(jié)構(gòu)均能滿足高速列車運(yùn)行安全和乘客舒適性要求，從結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化，規(guī)格簡(jiǎn)潔及施工等因素考慮，40m及以下跨度以簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)為主、40m以上跨度多采用連續(xù)結(jié)構(gòu)。通過(guò)大量的理論和試驗(yàn)研究，同時(shí)考慮施工能力等因素，常用簡(jiǎn)支梁跨度采用32m，少量配跨采用24m、40m等；常用連續(xù)梁主跨跨度主要為48m、56m、64m、70m、80m、100m、125m和128m等。肋板式梁肋板式梁的特點(diǎn)吊裝重量輕，構(gòu)件容易修復(fù)或更換，工程造價(jià)較低。橫向及抗扭剛度小，整體受力性能差。梁的高度較大，梁底部呈網(wǎng)格狀，景觀較差。T形截面T形粱的梁高取值取決于經(jīng)濟(jì)、梁重、建筑高度以及運(yùn)輸條件等因素。標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)還應(yīng)考慮梁的標(biāo)準(zhǔn)化，提高互換性。鐵路：普通鋼筋混凝土梁高跨比1/9~1/6，預(yù)應(yīng)力混凝土梁高跨比1/11~1/10；跨度越大比值越小。公路：普通鋼筋混凝土梁高跨比1/16~1/11；預(yù)應(yīng)力混凝土梁高跨比1/25~1/15。SLZ-30（3.0版） 箱梁鋼筋骨架生產(chǎn)線運(yùn)用各方位焊接技術(shù)；

5、鋼翼緣對(duì)預(yù)應(yīng)力施加效果的影響不同型式箱梁頂板縱橋向應(yīng)力對(duì)比從圖中可以看出，中支點(diǎn)附近傳統(tǒng)箱梁的應(yīng)力偉6MPa左右，而折形鋼腹板箱梁能達(dá)到10MPa，所以折形鋼腹板梁橋頂板預(yù)應(yīng)力施加效果要明顯好于傳統(tǒng)混凝土箱梁。另外嵌入式和翼緣式折形鋼腹板的應(yīng)力曲線幾乎完全重合，可以看出增加翼緣板對(duì)預(yù)應(yīng)力施加幾乎沒(méi)有影響。6、折形鋼腹板內(nèi)襯混凝土的作用承載力試驗(yàn)為提高折形鋼腹板抗屈曲性能，同時(shí)使折形鋼腹板的應(yīng)力均勻傳遞，可在支點(diǎn)一定范圍區(qū)域的折形鋼腹板內(nèi)側(cè)澆筑混凝土。雖然內(nèi)襯混凝土可以較大提高折形鋼腹板的抗剪強(qiáng)度、抗屈曲性能，但是施工較為困難。內(nèi)襯混凝土對(duì)預(yù)應(yīng)力的影響由上圖可知，有內(nèi)襯混凝土的模型橋面板頂面縱向壓應(yīng)力小于無(wú)內(nèi)襯混凝土模型的應(yīng)力，其壓應(yīng)力大值分別為、，有內(nèi)襯比無(wú)內(nèi)襯時(shí)減小。這說(shuō)明設(shè)置內(nèi)襯混凝土?xí)档皖A(yù)應(yīng)力在該區(qū)域內(nèi)的施加效率。這是因?yàn)樵O(shè)置內(nèi)襯混凝土后，折形鋼腹板自由收縮變形（折疊效應(yīng)）受到內(nèi)襯混凝土的約束。所以在設(shè)計(jì)時(shí)就要考慮內(nèi)襯混凝土的作用，即內(nèi)襯混凝土對(duì)縱向預(yù)應(yīng)力的折減。7、鋼腹板與混凝土頂?shù)装褰Y(jié)合鋼-混凝土結(jié)合受力上的復(fù)雜性鋼和混凝土的彈性模量相差一個(gè)數(shù)量級(jí)。隨著基礎(chǔ)建設(shè)的不斷發(fā)展，箱梁作為各類道路、橋梁建設(shè)中的重要構(gòu)件；湖南鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線節(jié)省多少人工

增加AGV轉(zhuǎn)運(yùn)小車等自動(dòng)化轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備；湖南什么是鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線節(jié)省多少人工

2)、水泥漿嚴(yán)格按照試驗(yàn)室配合比進(jìn)行。壓漿時(shí)每一次工作班應(yīng)留取不少于三組試件，同條件養(yǎng)護(hù)。壓漿過(guò)程中及壓漿后48h內(nèi)，結(jié)構(gòu)砼的溫度不得低于5℃，否則應(yīng)采取保溫措施。當(dāng)氣溫高于35℃時(shí)，壓漿宜在夜間進(jìn)行。壓漿后多余的鋼絞線采用砂輪切割。6、封端對(duì)于連續(xù)端封端梁體應(yīng)安裝堵頭板,且四周用水泥砂漿抹縫。封端前要排出腔內(nèi)的養(yǎng)生水，將端頭混凝土鑿毛，綁扎錨端鋼筋，安裝封端模板后澆注封端混凝土，封端混凝土采用無(wú)收縮混凝土。7、梁板轉(zhuǎn)存在梁板模板拆除后將梁板編號(hào)，待強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，若現(xiàn)場(chǎng)不滿足架設(shè)梁板，現(xiàn)將梁板集中存放（T形梁不允許疊加堆放，箱梁不允許超過(guò)2層，空心板堆放不允許超過(guò)3層），梁板采用門式起重機(jī)從預(yù)制區(qū)轉(zhuǎn)移至存梁區(qū)并。8、梁板吊裝施工梁場(chǎng)采用龍門吊。吊裝梁前，檢測(cè)支座墊石頂面標(biāo)高、平整度等項(xiàng)目，放出梁板端線、邊線、支座位置十字線等，并復(fù)核錨栓孔位置，各項(xiàng)指標(biāo)合格后，方可進(jìn)行梁板吊裝。梁板安裝施工工藝方法如下：1）、梁板運(yùn)輸梁板運(yùn)輸采用平板拖車運(yùn)輸。在梁場(chǎng)用龍門吊將梁板吊放在平板拖車上，用鋼絲繩捆扎牢固，以防傾覆。運(yùn)梁時(shí)拖車行進(jìn)速度宜慢速、勻速。2）、梁板吊裝①平板拖車將梁板運(yùn)至待吊裝位置。湖南什么是鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線節(jié)省多少人工