充電樁的發(fā)展趨勢(shì)充電速度持續(xù)提升:為了進(jìn)一步縮短用戶的充電等待時(shí)間,與加油時(shí)間相媲美,充電樁行業(yè)正全力研發(fā)更高功率的充電技術(shù) 。未來(lái),新一代充電樁有望實(shí)現(xiàn)更快的充電速度,例如,通過(guò)采用更高電壓、更大電流的充電方案,使電動(dòng)汽車在 15 分鐘甚至更短時(shí)間內(nèi)就能充滿大部分電量,徹底解決用戶的 “里程焦慮”,讓電動(dòng)汽車的使用體驗(yàn)與傳統(tǒng)燃油汽車無(wú)異 。隨著電商行業(yè)的蓬勃發(fā)展,電動(dòng)物流車的使用越來(lái)越***,物流園區(qū)內(nèi)的充電樁設(shè)施建設(shè),能夠滿足電動(dòng)物流車在裝卸貨間隙或完成一天運(yùn)輸任務(wù)后的充電需求,推動(dòng)綠色物流的發(fā)展 。在小區(qū)地下車庫(kù)安裝充電樁時(shí),需要測(cè)量充電區(qū)域的長(zhǎng)度和停車位的位置,以確保其他車輛能正常出入。新能源快沖充電樁廠家電話
帝能云的直流充電樁和交流充電樁有兩個(gè)區(qū)別。一,充電的時(shí)候,直流充電樁由于可以直接為電動(dòng)汽車的電池進(jìn)行充電,所以不需要車載充電器,而交流充電樁不能直接給電動(dòng)汽車電池充電,所以需要車載充電器。二是充電時(shí)長(zhǎng)的區(qū)別,直流充電樁的充電速度較快,一般為電動(dòng)汽車電池充滿電只需要幾十分鐘到兩三個(gè)小時(shí)不等,而交流充電樁為電動(dòng)汽車電池充滿電的時(shí)間就要長(zhǎng)的多了,一般需要八個(gè)小時(shí)左右。就像任何投資項(xiàng)目都需要做市場(chǎng)調(diào)研一樣,電動(dòng)自行車充電樁項(xiàng)目也是如此。當(dāng)城市中有足夠的人數(shù)基礎(chǔ)使用電動(dòng)自行車時(shí),才能保障有足夠多的充電樁需求,而且還應(yīng)該考慮地方消費(fèi)水平。因?yàn)槌潆姌兜馁M(fèi)用過(guò)高往往不會(huì)有人愿意買單,因此這是應(yīng)該重視的地方。深圳慢充充電樁廠家推薦充電樁故障后維修遲緩,客服響應(yīng)慢,車主空等半天仍無(wú)法解決充電問(wèn)題。
汽車充電樁的主要使用場(chǎng)景包括以下幾類:公共停車場(chǎng)城市公共停車場(chǎng):在城市的中心區(qū)域、交通樞紐等人流量和車流量較大的地方,公共停車場(chǎng)的充電樁可以為各種電動(dòng)汽車提供充電服務(wù),方便市民在出行過(guò)程中隨時(shí)充電,緩解城市充電壓力。高速公路服務(wù)區(qū):為長(zhǎng)途行駛的電動(dòng)汽車提供中途充電服務(wù),解決車主的“里程焦慮”。車主可以在服務(wù)區(qū)休息、用餐的同時(shí)給車輛充電,使電動(dòng)汽車能夠完成更長(zhǎng)距離的行駛。充電站公交充電站:主要為城市公交車提供充電服務(wù),一般建設(shè)在公交場(chǎng)站內(nèi)部,根據(jù)公交車的運(yùn)營(yíng)時(shí)間和充電需求,合理安排充電計(jì)劃,確保公交車能夠按時(shí)、足額充電,保障城市公交系統(tǒng)的正常運(yùn)行。出租車充電站:為出租車提供專業(yè)的充電服務(wù),通常位于出租車運(yùn)營(yíng)較為集中的區(qū)域,如出租車調(diào)度站、大型交通樞紐附近等,方便出租車在運(yùn)營(yíng)間隙快速充電,提高運(yùn)營(yíng)效率。
帝能云汽車充電樁:帝能云充電樁采用了先進(jìn)的電力電子技術(shù),這使得其在充電效率上遠(yuǎn)超同類產(chǎn)品。帝能云充電樁在硬件設(shè)計(jì)上也十分出色。它選用品質(zhì)的電子元器件,確保充電樁在各種復(fù)雜環(huán)境下都能穩(wěn)定運(yùn)行。從高溫炎熱的夏季到寒冷刺骨的冬天,從潮濕多雨的南方到干燥多塵的北方,帝能云充電樁都能經(jīng)受住考驗(yàn),為用戶提供可靠的充電服務(wù)。而且,其防護(hù)等級(jí)達(dá)到了行業(yè)較高標(biāo)準(zhǔn),有效防止灰塵、水等外界因素對(duì)設(shè)備造成損害,延長(zhǎng)了設(shè)備的使用壽命。老舊小區(qū)電容不足,加裝充電樁需整體改造電路,居民面臨協(xié)調(diào)難的困境。
按充電接口數(shù)分類一樁一充:一樁一充型充電樁結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,每個(gè)充電樁*配備一個(gè)充電接口,一次只能為一輛電動(dòng)車充電 。這種類型的充電樁在各類場(chǎng)所都較為常見(jiàn),適用于車輛密度相對(duì)較低、充電需求較為分散的區(qū)域,能滿足單輛車的精細(xì)充電服務(wù) 。一樁多充:一樁多充型充電樁則像一個(gè) “能量分發(fā)中心”,配備多個(gè)充電接口,可同時(shí)為兩輛或以上的電動(dòng)車充電 。常見(jiàn)于車輛流量大、充電需求集中的大型停車場(chǎng)、公交充電站等場(chǎng)所,有效提高了充電樁的使用效率和場(chǎng)地空間利用率,減少了因充電設(shè)備不足導(dǎo)致的排隊(duì)等待現(xiàn)象 。不過(guò),由于同時(shí)為多輛車供電,對(duì)充電樁的功率和電路設(shè)計(jì)要求更高,需要確保每個(gè)接口都能穩(wěn)定輸出合適的電量 。充電樁智能化升級(jí),實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操控、故障自檢等功能。廣州電動(dòng)汽車充電樁品牌
專變供電范圍內(nèi)的充電樁報(bào)裝,供電公司會(huì)優(yōu)先找附近的公變電源點(diǎn)為客戶辦理充電樁接電。新能源快沖充電樁廠家電話
充電樁的發(fā)展與電動(dòng)汽車的興衰緊密相連。1914 年,通用電氣公司推出較早公共充電站 “Electrant”,它宛如電話亭般分布在城市各處,采用直流電源為當(dāng)時(shí)的電動(dòng)汽車充電,充電接口采用單芯同軸連接,中間孔通電、外殼接地,還配備單獨(dú)計(jì)費(fèi)系統(tǒng),可輸出近 150 安培電流為 48V 鉛酸電池充電。那時(shí),家庭通電尚未普及,公共充電站成為電動(dòng)汽車補(bǔ)充能量的重要場(chǎng)所。20 世紀(jì) 20 年代,隨著燃油汽車崛起,電動(dòng)汽車因續(xù)航短等問(wèn)題逐漸退出市場(chǎng),充電樁發(fā)展也陷入停滯。直到 20 世紀(jì)后期,石油危機(jī)爆發(fā),公眾環(huán)保意識(shí)增強(qiáng),電動(dòng)汽車行業(yè)再度興起。20 世紀(jì) 60 年代鎳鎘電池問(wèn)世,提升了電動(dòng)汽車的性能,充電技術(shù)也隨之進(jìn)步。90 年代直流快速充電技術(shù)的出現(xiàn),更是成為行業(yè)重大突破,大幅縮短充電時(shí)間,推動(dòng)充電樁進(jìn)入快速建設(shè)階段。中國(guó)充電樁行業(yè)起步于 2006 年,比亞迪在深圳建立汽車充電站。此后,隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展,充電樁數(shù)量持續(xù)攀升,技術(shù)不斷革新,逐漸構(gòu)建起覆蓋普遍的充電網(wǎng)絡(luò)。新能源快沖充電樁廠家電話