壓載艙應用施工工藝：一：對壓載艙內的銹蝕狀態(tài)以及區(qū)域分布做勘驗評估。二：表面處理根據現場的施工條件，采用500~800公斤高壓水清潔的方法，對施工表面進行沖洗。如果施工面積比較小，且高壓水沖洗有難度的情況下，亦可采用鏟刀刮鏟后淡水局部沖淋，抹布擦拭等方法，處理至表面沒有松動銹塊或漆塊。經500~800公斤高壓水或者等同的其他上述處理方式，即可達到施工所要求的WJ-4之標準。三：涂料施工混合由主劑和固化劑分別包裝的雙組分環(huán)氧樹脂系統(tǒng)。在將組分B添加入組分A之前，需充分攪拌組分A。添加組分B后，立即充分攪拌直至混合均勻；徹底混合時特別注意容器的側面和底部。對在某些情況下或在特定條件下（例如非常低的溫度），可以通過添加很多不超過5%的寬克T5稀釋劑來稀釋涂料。混合使用壽命很重要的一點，產品的混合使用壽命是有限的。組分A和組分B一經混合，應盡可能在很短時間內使用。銹蝕面積1%預警：智能巡檢+精點修，防患于未然。廣東防腐涂料什么價格

2度噴涂過程說明：考慮到500M為高粘度玻璃鱗片涂料，船廠使用一款噴涂環(huán)氧膩子的柴油動力泵，壓力為300kg，在添加5%溶劑情況下，14B30口徑槍嘴仍然無法打開，現場判斷為壓力不夠；后更換為70:1的長江泵，根據廠內壓縮空氣壓力值換算，該泵噴涂壓力達到400kg左右，還是采用14B30口徑槍嘴，噴涂效果良好，霧化和噴幅都很好。后續(xù)在噴涂500P或500M產品時，長江噴漆泵建議使用65:1或70:1的泵，槍嘴規(guī)格為14:B30或17B30槍嘴。兩度噴涂后平均干膜后厚700μm~800μm福建耐銹防腐涂料銷售電話維修面積準控制：1%銹蝕絕不多修，比傳統(tǒng)方案省漆70%。

壓載艙維修之所以困難，其實這里面還涉及到涂裝間隔的問題。使用傳統(tǒng)涂料進行維修，即使銹蝕表面已經全部打磨出白，但是因為過了涂裝間隔，即使采用原始配套，自身覆涂自身，結合力也不會太好。所以采用傳統(tǒng)工藝，通常需要維修區(qū)域的周圍再做一圈拉毛，非常麻煩。我們的涂料沒有覆涂間隔，即使過了涂裝間隔的表面，用我們的油漆去覆涂其他品牌的涂料，結合力沒有任何問題，這個是我們涂料另外一個優(yōu)勢。所以我們進廠維修相對傳統(tǒng)工藝要簡單很多，第一步還是高壓水處理，高壓水沖不掉的老舊涂層是有附著力的允許保留的老舊涂層。

Challenge 難點? 由于該項目之前并未計劃對壓載艙進行維修，只是因為船檢定期檢驗時發(fā)現大合攏焊縫涂層缺陷，提出相關整改要求。因此維修工作周期非常緊張，而且需要穿插在其他維修項目的間歇；? 該項目是一條20萬噸級的好望角型散貨船，船東公司作為美國有名氣的航運公司對涂層防腐要求和船舶安全性能都有著極高的要求。該項目需要維修的大合攏焊縫分布于14個壓載艙，工作量大且分散，普通的維修方案無法滿足船東的需要；? 常規(guī)涂料必須使用噴砂的方式進行表面處理，石英類磨料已經禁止使用。使用鋼砂作為磨料必須對整艙進行清潔，且易對原有完好涂層造成新破損。修船廠預估施工需要1個月以上的時間；綠色融資敲門磚：采用環(huán)保工藝可獲得銀行利率優(yōu)惠0.5%。

Overview項目概述該系列項目的管理公司是威仕（V-GROUP）船舶管理集團，它是全球比較大的船舶管理公司，總部設在英國。目前在全球26個國家設有60多個分支機構，集團旗下管理著各類油輪、化學品船、LNG船、豪華郵輪、鉆井平臺等船只超過1200艘，并在全球設立了37個船員基地，擁有超過36000名的專業(yè)船員資源。該公司已經有多年使用CHEMCO涂料的成功經驗，在獲知我們“耀湃海洋”可以在中國境內提供相關的物流和現場技術服務，特意安排了該系列10條船在舟山進行維修。超耐涂料+水處理：潮濕表面8小時固化，維修壽命延長至10年+。福建進口防腐涂料案例

船舶壓載艙PSPC認證解決方案，新造維修雙線達標。廣東防腐涂料什么價格

由于工廠和施工勞務隊就打磨和拉毛是一個統(tǒng)包價格，但實際上分攤到需要更多人力物力綜合的打磨除銹上的工價已經達到40+元/平方的一個范疇。那么如果應用寬克超耐涂料，基于施工75um厚度的一度油漆，涂料的成本加上施工在35+元/平方左右。如果再考慮到這部分膜厚能夠參與到總配套的膜厚中，它的價值就會更加凸顯！更多的衍生應用：大合攏的應用集中凸顯了寬克超耐涂料非凡的耐銹特性，考慮到惠生舟山所處的地理環(huán)境，濕度高，雨水多，這些都是極大制約涂裝生產的負面因素。寬克涂料的耐水技術，持續(xù)水下固化能力，使涂裝能夠比較大限度減少天氣因素的制約，為工廠的生產保駕護航。上海耀湃愿意和您一起探討，為您生產的高效，環(huán)保貢獻一點綿薄之力！廣東防腐涂料什么價格