固態(tài)電容全稱固態(tài)鋁質(zhì)電解電容，它與普通電容（即液態(tài)鋁質(zhì)電解電容）比較大差別在于采用了不同的介電材料，液態(tài)鋁電容介電材料為電解液，而固態(tài)電容的介電材料則為導電性高分子。比較好一些高點的主板均會采用固態(tài)電容，我們俗稱的主板爆漿就是電解電容的杰作。這是因為主板在長期使用的過程中，過熱導致電解液受熱膨脹，過熱到一定程度就會超過沸點產(chǎn)生爆漿，此外，電解液和氧化鋁發(fā)生反應在主機通電的情況下也有可能造成爆漿。而固態(tài)電容完全可以摒棄這一缺陷，他還有環(huán)保，電阻低，壽命長的特點。的測試結(jié)果，雙電層電容的具體功率可超過6千瓦/千克，同時有著95%的效率。廣東法拉電容電解電容

超級電容的應用：1、稅控機、稅控加油機、真空開關(guān)、智能表、遠程抄表系統(tǒng)、儀器儀表、數(shù)碼相機、掌上電腦、電子門鎖、程控交換機、無繩電話等的時鐘芯片、靜態(tài)隨機存貯器、數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)等微小電流供電的后備電源。2、智能表（智能電表、智能水表、智能煤氣表、智能熱量表）作電磁閥的啟動電源3、太陽能警示燈，航標燈等太陽能產(chǎn)品中代替充電電池。4、手搖發(fā)電手電筒等小型充電產(chǎn)品中代替充電電池。5、電動玩具電動機、語音IC、LED發(fā)光器等小功率電器的驅(qū)動電源。6.電動汽車 快速啟動7.電力系統(tǒng) 電網(wǎng)改造 戶外開關(guān)8.風力發(fā)電 海上風機。廣東法拉電容電解電容雙電層電容的間距極小，致使耐壓能力很弱，一般不超過20V，通常用作低電壓直流或是低頻場合下的儲能原件。

電荷越積越多，直到兩端的電勢差與端電壓相等，兩端沒有了電勢差，電荷也就不能再移動了，這個過程也叫做電容的充電過程。若是把電容單獨取出來，外接一個燈泡，就可以把燈泡點亮，這個過程就是電容的放電過程，燈泡熄滅，電容存儲的電能也就消耗完了。所以，電容具有儲存電能的作用，單從這一點講，它與蓄電池沒有多大的區(qū)別。所以，電容表征的是在給定電壓下所能容納的電荷量，用字母C來表示，單位是F，其實，就像閘門高度一樣，越高，阻擋的水位也會越高。

電容的中和：用在中和電路中的電容器稱為中和電容。在 收音機 高頻和中頻放大器， 電視機 高頻放大器中，采用這種中和電容電路，以消除自激。

電容的定時：用在定時電路中的電容器稱為定時電容。在需要通過電容充電、放電進行時間控制的電路中使用定時電容電路，電容起控制時間常數(shù)大小的作用。

電容的積分：用在積分電路中的電容器稱為積分電容。在電勢場掃描的同步分離電路中，采用這種積分電容電路，可以從場復合同步信號中取出場同步信號。 超級電容良好的可逆性；

固體鋁電解電容器。其結(jié)構(gòu)形式主要有兩種：

一種是箔式卷繞形的。

另一種是鋁粉燒結(jié)多孔塊狀的，所用的固體電解質(zhì)主要是MnO2。

 鋁電解電容器的結(jié)構(gòu)已經(jīng)多樣化，如雙陽極結(jié)構(gòu)、對陰極結(jié)構(gòu)、 書本式結(jié)構(gòu)、三角式結(jié)構(gòu)、片式結(jié)構(gòu)。其中片式鋁電解電容器的出現(xiàn)是鋁電解電容器的又-進步。因為如果沒有高比容的鋁箔、耐高溫的電解液、優(yōu)異的密封結(jié)構(gòu)和精細的加工技術(shù)，是很難制出合乎要求的片式鋁電解電容器的，目前，其片式化率還處于比較低的水平。 雙電層電容是建立在德國物理學家亥姆霍茲提出的界面雙電層理論基礎(chǔ)上，一種全新的電容器。廣東法拉電容區(qū)別

在實際阻容降壓電路使用時，一般會選擇CBB22或者阻容降壓專門使用X2安規(guī)電容。廣東法拉電容電解電容

超級電容到底為啥超級？

電動車車主一直深受續(xù)航里程的困擾，每次節(jié)假日都會有抱怨聲響起。先看續(xù)航里程憂慮的根源所在：

傳統(tǒng)汽車用的汽油能量密度均值是13000Wh/kg?，F(xiàn)在主流鋰電池的能量密度在200-300Wh/kg，即使按比較高300算，也跟汽油差得不是一星半點。不要慌，這里面還有一個能量轉(zhuǎn)換效率問題。數(shù)據(jù)顯示，純電動車的能量轉(zhuǎn)換效率均值是86%，而內(nèi)燃機車只有30%。也就是說鋰電池超過八成能量都轉(zhuǎn)化為動力，汽油則做了大量“無用功”。這么折算下來，傳統(tǒng)汽車可用的能量密度比鋰電池高15倍。 廣東法拉電容電解電容

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