電荷越積越多，直到兩端的電勢差與端電壓相等，兩端沒有了電勢差，電荷也就不能再移動(dòng)了，這個(gè)過程也叫做電容的充電過程。若是把電容單獨(dú)取出來，外接一個(gè)燈泡，就可以把燈泡點(diǎn)亮，這個(gè)過程就是電容的放電過程，燈泡熄滅，電容存儲的電能也就消耗完了。所以，電容具有儲存電能的作用，單從這一點(diǎn)講，它與蓄電池沒有多大的區(qū)別。所以，電容表征的是在給定電壓下所能容納的電荷量，用字母C來表示，單位是F，其實(shí)，就像閘門高度一樣，越高，阻擋的水位也會越高。超級電容簡單的充電方法，不必進(jìn)行過充檢測，因?yàn)闆]有過充的可能。深圳EPCOS電容哪家好

超級電容的單位是什么呢？

超級電容的單位一般是法拉（farad），簡稱“法”，符號是F；1法拉是電容存儲1庫侖電量時(shí)，兩極板間電勢差是1伏特1F=1C/1V；1庫侖是1A電流在1s內(nèi)輸運(yùn)的電量，即1C=1A·S；1庫侖=1安培·秒；1法拉=1安培·秒/伏特；電瓶（蓄電池）12伏14安時(shí)的放電量=14*3600*1/12=4200法拉(F)，（注：12伏14安時(shí)電瓶是由2v14安時(shí)6塊串聯(lián)來的，如果改成6快并聯(lián)，就等于2v84安時(shí)，轉(zhuǎn)換為1v就是168安時(shí)）。地球的電容值單單有1-2F左右。 深圳EPCOS電容供應(yīng)超級電容每個(gè)周期的平均成本低。

中國的一個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)開發(fā)陶瓷片的介電常數(shù)比起全世界其他團(tuán)隊(duì)高了十幾萬倍，他們用這種全新的材料造出了超級電容。這一超級電容的優(yōu)勢：

1)能量密度是普通鋰電池的5~10倍;

2)充電速度快，由于不經(jīng)過電能/化學(xué)能的轉(zhuǎn)化損耗，電能利用率高達(dá)95%;

3)循環(huán)使用壽命長，10~50萬次的充電循環(huán)，使用壽命≥10年;

4)安全系數(shù)高，不存在易燃易爆物質(zhì);

5)綠色環(huán)保，無污染;

6)低溫特性好，溫度范圍寬-50℃～+170℃。能量密度能達(dá)到普通鋰電池的5到10倍，那就是說不僅是充電快，一次充電起碼能跑2500到5000公里，續(xù)航里程的煩惱一掃而空。而且它的作用還不止于做動(dòng)力電池，這么強(qiáng)大的能量密度，這么高的“耐壓度”，做“緩沖儲能站”也是很合適的，可以順利解決電網(wǎng)瞬間承受問題。

超級電容重要的是在汽車工業(yè)領(lǐng)域中的應(yīng)用。我們都知道，汽車的智能控制系統(tǒng)（即輕型混合動(dòng)力系統(tǒng)）的電路系統(tǒng)就需要用到電容，以前的普通電容儲存的電能容量有限，使得汽車在不斷地啟動(dòng)與停車中，造成蓄電池的工作情況始終不穩(wěn)定，發(fā)生著很大的變化。隨著汽車汽車工業(yè)的發(fā)展，以及超級電容的問世，這樣的情況得到了相應(yīng)的解決。超級電容的電能儲存量大，電能的比能量比較低，這樣即使在不停地停車與啟動(dòng)的過程中也能夠保持一個(gè)穩(wěn)定的電能量，這就使得汽車能夠保持穩(wěn)定的行駛。而且在汽車行駛的過程中，超級電容還能夠迅速地、高效地吸收電動(dòng)車制動(dòng)的再生能，這樣就可以使電池的壽命延長，使汽車的續(xù)駛里程得到極大的提高。這就是超級電容在汽車工業(yè)領(lǐng)域中的應(yīng)用。電容頻率特性優(yōu)異（頻率響應(yīng)寬廣），而且介質(zhì)損失很小。

一種電容式傳感器，所描述的電容式傳感器包括固定電極和通過梁由半導(dǎo)體層的固定部分可動(dòng)支撐的可動(dòng)電極，其中固定電極和可動(dòng)電極彼此相對應(yīng)，在固定電極和可動(dòng)電極之間夾有間隙，從而組成檢測單元，檢測適合間隙的尺寸的電容，從而檢測預(yù)定的物理值，其中連接到固定部分的梁的端部和連接到可動(dòng)電極的梁的端部中的至少之一設(shè)置有調(diào)節(jié)局部應(yīng)力集中的應(yīng)力調(diào)節(jié)單元，所描述應(yīng)力調(diào)節(jié)單元為以束的形式相互重疊為許多層的三角形形狀的單元框架。超級電容的壽命長，能維持?jǐn)?shù)百萬個(gè)充電循環(huán)的壽命。EPCOS電容器

超級電容每個(gè)周期的平均成本低；深圳EPCOS電容哪家好

上世紀(jì)90年代，美國超級電容器生產(chǎn)商EEStor用好幾年的時(shí)間將大量財(cái)力物力投向提高超級電容能量密度。當(dāng)時(shí)EEStor爭取到了巨額的研發(fā)資金，還與電動(dòng)汽車電機(jī)提供商ZENN公司達(dá)成了戰(zhàn)略合作。然而，數(shù)年研發(fā)后，多名參與此項(xiàng)研究的科學(xué)家得出了令人遺憾的結(jié)論：我們很想打破超級電容器的市場僵局，但現(xiàn)有技術(shù)無法實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。EEStor以失敗告終。

它的失敗也使得很多資本對超級電容器的研發(fā)持觀望態(tài)度，二十年來，超級電容器的技術(shù)進(jìn)展并不是很快。盡管超級電容器的制作成本每年都在以低于10%的比例減少，但這項(xiàng)技術(shù)目前還有太大的進(jìn)步空間。 深圳EPCOS電容哪家好

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