將疲勞循環(huán)次數(shù)超過200萬或試樣出現(xiàn)明顯裂紋作為該試件的失效判據(jù)；采用4級載荷水平下的常規(guī)成組疲勞試驗方法來研究各接頭的疲勞失效行為，且每級載荷水平下測試3個試樣.其中，依據(jù)預(yù)備疲勞試驗結(jié)果，采用50%，30%，20%和18%的4級載荷水平測試TAF和TAS接頭，采用60%，50%，35%和25%的載荷水平測定ATF接頭.獲得各組接頭的疲勞失效試樣如圖4所示.如果只是用50℃左右的溫水加熱酸奶，并不會殺死這些益生菌種，晃勻后感覺溫溫的就好了，或者放在暖氣附近緩慢溫熱一下，即可飲用，對里邊的乳酸菌等影響不大。圖3自沖鉚接頭拉伸-剪切失效試樣，斷口分析是研究其失效行為的最主要手段；斷口記錄了材料在載荷與環(huán)境作用下斷裂前的不可逆變形，以及裂紋萌生和擴展直至斷裂的全過程.研究采用捷克TESCANVEGA3SCAN高真空掃描電子顯微鏡(SEM)進行斷口分析.3結(jié)果與討論拉伸-剪切失效行為由圖3可知，經(jīng)過拉伸-剪切試驗測試，TAF接頭的主要失效模式為下板斷裂，僅個別試樣下板未完全斷裂；TAS接頭中5個試樣為下板斷裂，其余5個試樣為鉚釘斷裂；ATF接頭均為上板斷裂失效.對于采用H4鉚釘?shù)腡AF接頭，其下板斷裂失效過程如圖5a所示，試樣隨著拉剪載荷的不斷增大，上板逐漸翹曲。美國HUCK99-6001鉚槍頭哪家好？云南官方HUCK99-6001鉚槍頭全國發(fā)貨

    因此深受車間鉚裝人員的喜愛。本發(fā)明提供一種框架斷路器橋形觸頭鉚接夾具及其裝配操作方法，提高裝配精度，提升產(chǎn)品質(zhì)量。附圖說明圖1是圖2的a-a剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖1中b-b剖視結(jié)構(gòu)示意圖。具體實施方式下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步具體的說明。實施例1：如圖所示，一種框架斷路器橋形觸頭鉚接夾具，包括橋形觸頭1，還包括底板2，所述的底板2的上部設(shè)有二個相間隔分布的夾持裝置，所述的夾持裝置中設(shè)有可拆卸固定的橋形觸頭1，二個夾持裝置間設(shè)有沖頭鉚接裝置，所述的沖頭鉚接裝置同步控制二個夾持裝置。作為優(yōu)選，所述的夾持裝置包括設(shè)置在底板1上支座3和支撐座4，所述的支座3與支撐座4呈間隔式分布，所述的支座4中設(shè)有固定前列5，所述的支撐座4中設(shè)有活動前列6，所述的橋形觸頭1設(shè)置在固定前列5與活動前列6間；所述的沖頭鉚接裝置包括活動塊7，所述的活動塊7通過沖頭8向下位移，所述的沖頭8帶動活動前列6與橋形觸頭1進行鉚接。作為優(yōu)選，所述的活動前列6與支撐座4呈活動連接，所述的支撐座4的上端設(shè)有可轉(zhuǎn)動的拔叉9，所述的拔叉9的下端與活動前列6的外端呈套接固定。天津通用HUCK99-6001鉚槍頭哪里好HUCK99-6001鉚槍頭 哪家好；

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    圖1為本發(fā)明雙層導(dǎo)軌式自行車停放裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明雙層導(dǎo)軌式自行車停放裝置中升降架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明雙層導(dǎo)軌式自行車停放裝置中鎖車架的結(jié)構(gòu)示意圖一；圖4為本發(fā)明雙層導(dǎo)軌式自行車停放裝置中鎖車架的結(jié)構(gòu)示意圖二；圖5為本發(fā)明雙層導(dǎo)軌式自行車停放裝置中車架支撐梁的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本發(fā)明雙層導(dǎo)軌式自行車停放裝置中掛鉤組件的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本發(fā)明雙層導(dǎo)軌式自行車停放裝置中掛鉤的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本發(fā)明雙層導(dǎo)軌式自行車停放裝置中滑槽的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為本發(fā)明雙層導(dǎo)軌式自行車停放裝置中電機的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；其中：1-支撐架，2-升降架，3-鎖車架，4-橫梁，5-加強筋，6-升降導(dǎo)軌架，7-車架支撐梁，8-電機，9-減速器，10-聯(lián)軸器，11-接近開關(guān)，12-掛鉤，13-繞線輪，14-車架導(dǎo)軌，15-滑槽，16-托架，17-存車槽，18-限位架，19-推桿，20-萬向輪，21-定滑輪，22-固定軸，23-限位擋板。具體實施方式下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例。美國 HUCK99-6001鉚槍頭沃頓供。

    而國外的設(shè)備和鉚釘成本較高，企業(yè)采購使用負擔較重。(3)目前自沖鉚接使用經(jīng)驗還不夠成熟，鉚接質(zhì)量肉眼無法判定，因此要求配備有專業(yè)的檢測設(shè)備。(4)單一的自沖鉚接設(shè)備自動化程度不高，生產(chǎn)效率受限，需要整合到自動化裝配流水線中，才能獲得更高的生產(chǎn)效率。3結(jié)語自沖鉚接是目前較早進的機械冷連接技術(shù)之一，在機箱機柜生產(chǎn)中具有較大的技術(shù)和經(jīng)濟優(yōu)勢，尤其適合機柜框架的組裝，有望成為傳統(tǒng)機箱機柜組裝技術(shù)的終結(jié)者。未來隨著自沖鉚接研究的深入和相應(yīng)標準的出臺，自沖鉚接將迎來更大的應(yīng)用市場。參考文獻：[1]李永兵，李亞庭，樓銘，等.轎車車身輕量化及其對連接技術(shù)的挑戰(zhàn)[J].機械工程學(xué)報，2012，48(18)：44-54.[2]邢保英.自沖鉚連接機理及力學(xué)性能研究[D].昆明：昆明理工大學(xué)，2014：7-8.[3]樓銘.自沖鉚接設(shè)備研制及輕量化材料自沖鉚接工藝開發(fā)[D].上海：上海交通大學(xué)，2009：3-10.[4]閆哲銘，王建，萬淑敏.用于車身連接的自沖鉚接過程的試驗研究[J].汽車工藝與材料，2009(10)：(ElectricPowerElectrono.,Ltd.,Changzhou213025,China;Electro.,Ltd.,Nanjing211102。美國 哈克99-6001鉚槍頭；福建進口HUCK99-6001鉚槍頭高質(zhì)量的選擇

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    其中屬性包括彈性模量、泊松比、密度等，對于支架及墊塊所采用的材料都是45#鋼，通過查表得到各種參數(shù)，具體參數(shù)，如表2所示。表245#材料屬性MaterialPerformanceof45#材料彈性模量泊松比密度kg/m3×10117890對零部件采用自動網(wǎng)格劃分，劃分后節(jié)點個數(shù)為108180，網(wǎng)格單元個數(shù)為60684，定義各零部件之間的接觸關(guān)系。經(jīng)受力分析可知，由于在鉚接過程中支架固定不動，有支架下方墊塊進行圓柱支撐約束，從而支架進行全約束。將支架的受力進行簡化，支架主要承受鉚接力F=11643N，動力頭及附件G1=1400N。仿真條件設(shè)定完畢后執(zhí)行solve命令。ANSYSWorkbench后處理后處理是ANSYSWorkbench軟件的重要的環(huán)節(jié)。通過后處理可以查看ANSYSWorkbench的計算結(jié)果，從而得到支架應(yīng)力、應(yīng)變和比較大變形量圖，結(jié)果如圖8、圖9所示。通過等效應(yīng)力圖，可以看出，支架在承受比較大鉚接力時，其等效應(yīng)力比較大為σmax=，而支架材料45#的屈服強度支架等效應(yīng)力σmax。通過支架總變形量云圖可以看出，支架總形變量為。變形量相對支架的整體結(jié)構(gòu)長度而言，可以忽略不計?；诜抡娼Y(jié)果，考慮的支架的材料成本，可以考慮適當將支架焊接所用的板厚度減少。云南官方HUCK99-6001鉚槍頭全國發(fā)貨

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