電子不停車系統(tǒng)的應(yīng)用,解決了高速的堵車以及安全問題等,還增加舒適性和方便性。不但是為高速的運(yùn)營提供方便而且還可以對(duì)其相關(guān)部門帶來不一樣的影響而且對(duì)于高速收費(fèi)站的組建以及其他資金帶來影響,并且吸引更多的投資高速公路建設(shè)和管理；不通過現(xiàn)金交易不但對(duì)百姓的生活帶來方便而且它的非直接交易模式也多有關(guān)部門的管理到來不必要的麻煩,不管是從使用者角度還是管理者來說都是一件非常之得重視以至于進(jìn)行實(shí)施的工程。課題的主要研究內(nèi)容本課題主要研究以實(shí)際工作過程中對(duì)高速電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)的整體部署，設(shè)計(jì)規(guī)劃以及設(shè)備之間的關(guān)聯(lián)，包括軟硬件之間的銜接。停車收費(fèi)系統(tǒng)可以對(duì)酒店訪客車輛登記。上海辦公室停車收費(fèi)系統(tǒng)代理品牌

普通入口收費(fèi)車道 : 平均服務(wù)時(shí)間6秒，平均等到車輛在6秒一輛車; 普通出口收費(fèi)車道 : 平均服務(wù)時(shí)間18秒，平均服務(wù)水平為等待1.0輛車; ETC收費(fèi)車道按平均車速20km/h計(jì)算。2.3車道設(shè)備設(shè)計(jì)參數(shù) 車輛通過檢測器的速度不大于60km/h； 收費(fèi)員操作至控制室顯示的時(shí)間延誤為0.1秒（較大值）； 發(fā)出一張通行卡的時(shí)間為1秒（較大值）；（限于普通入口車道）； 處理一張通行卡的時(shí)間為1秒（較大值）；（限于普通出口車道）。 ETC收費(fèi)車道按平均車速20km/h計(jì)算。2.4收費(fèi)系統(tǒng)供電設(shè)計(jì)參數(shù) 收費(fèi)設(shè)備用電均取自專門設(shè)置的大容量在線式UPS。 配電間（或者與后臺(tái)機(jī)房合設(shè)）內(nèi)應(yīng)安裝帶空氣開關(guān)及過流保護(hù)的配電箱，配電箱出線回路≥10路。上海辦公室停車收費(fèi)系統(tǒng)代理品牌停車收費(fèi)系統(tǒng)有人臉識(shí)別系統(tǒng)。

客服端和服務(wù)器端還有不少問題的，只是時(shí)間緊迫，不能再弄了，不過按照步驟來操作的話，大體上能運(yùn)行，傳輸監(jiān)控的圖片很卡頓，也能正常識(shí)別車牌，服務(wù)器也能記錄消費(fèi)信息，但是有時(shí)候服務(wù)器端不知什么原因會(huì)卡掉?；蛘呖头艘矔?huì)直接卡掉！?。。。∪绻写罄薪鉀Q了。

二.QT客戶端的開發(fā)難度對(duì)沒用過QT的新手有點(diǎn)大，主要問題如下：

1.線程的使用問題：QT中的線程和 C的線程 和 java的線程都有很大的區(qū)別，讓我體會(huì)到線程的退出問題的困難，QT線程創(chuàng)建容易，但安全釋放難度大，是簡單的 quit() 和 wait() 就好了的。為此，我總結(jié)了一條規(guī)律：誰創(chuàng)建線程，誰就管理線程。在子線程里不對(duì)自身的退出問題考慮，而交由父線程管理，這樣可方便的利用信號(hào)與槽的機(jī)制來執(zhí)行任務(wù)。

收費(fèi)站ETC車道上立桿安裝的微波天線進(jìn)行短程的通信，扣費(fèi)的形式就是利用當(dāng)今上位機(jī)的技術(shù)與各個(gè)銀行后臺(tái)的協(xié)議進(jìn)行互聯(lián)計(jì)算收費(fèi)，達(dá)到車輛通過道路橋的收費(fèi)站的時(shí)候不用停車就想是路過一個(gè)減速帶一樣很隨意的就自動(dòng)扣除了費(fèi)用。但總的來說，車輛還是需要以較低速度通過收費(fèi)車道。通過不停車收費(fèi)這些新技術(shù)，不但可以加快到路橋的車流量、提高通行情況、車輛運(yùn)行效率同時(shí)也可以降低油耗和車輛損耗、較少污染氣體的排放，及環(huán)保又節(jié)能。是當(dāng)今交通部門以及大學(xué)研究所一直努力研究開發(fā)并推廣的一種電子收費(fèi)系統(tǒng)。停車收費(fèi)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)互聯(lián)。

tips: 服務(wù)器開機(jī)運(yùn)行后：

在主線程中的操作： 開辟全局內(nèi)存，用于線程之間的通信，開辟線程1，對(duì)攝像頭操作，接著同時(shí)開辟線程2進(jìn)入TCP鏈接的***狀態(tài)，收到客服端的鏈接請求后，開辟線程3，用于與客服端的通信。**多同時(shí)和兩個(gè)客服端建立連接–>**多兩個(gè)通信線程?。。。。▽?shí)際上沒試過兩個(gè)客戶端，，，）

在子線程1中的操作： 子線程1用于響應(yīng)主線程對(duì)攝像頭的操作，子線程1不停地采集圖片，并將圖片緩存在全局圖片緩存中。子線程1在沒有收到主線程的停止命令之前，將一直采集圖片，收到停止命令之后，停止采集，并釋放攝像頭的資源。（實(shí)際上，主線程不會(huì)關(guān)閉攝像頭，不過功能是完整的） 在子線程2中的操作： 子線程2用于管理客服端的連接，對(duì)請求連接的客服端開辟新的線程，當(dāng)客服端連接斷開后，釋放其占有的資源，當(dāng)客戶端個(gè)數(shù)到2時(shí)，不會(huì)響應(yīng)后續(xù)的其他客服端的連接請求。 停車收費(fèi)系統(tǒng)對(duì)防空提供便利。黃浦區(qū)停車收費(fèi)系統(tǒng)施工

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在新開辟的子線程里使用QNetworkAccessManager這個(gè)類的對(duì)象來進(jìn)行百度API的調(diào)用時(shí)，由于要刷新 token值 ，發(fā)送指定報(bào)文后，總是收不到finish()信號(hào)，導(dǎo)致不能回調(diào)槽函數(shù)，所以調(diào)用一直失敗，百度了很多文章，下面為這些文章的結(jié)論：QNetworkAccessManager為異步方式訪問，而且需要依賴 創(chuàng)建的新的槽 才能完成信號(hào)的正常發(fā)送，否則信號(hào)隊(duì)列一邊堵塞，而槽這里又收不到信號(hào)，相當(dāng)于直接失效， 所以在 0d7e5ad8-cc07-46b1-b81d-ca9() 數(shù)據(jù)之后，會(huì)直接運(yùn)行后面的代碼，這將導(dǎo)致這個(gè)子線程可能已經(jīng)運(yùn)行完之后的代碼任務(wù)了，然而回調(diào)還是沒出現(xiàn)，這將導(dǎo)致一些邏輯順序的錯(cuò)誤：以調(diào)用百度API為例：首先每次調(diào)用API進(jìn)行圖片識(shí)別之前，應(yīng)該先更新 token值，然后上傳編碼后圖片。但實(shí)際情況總是先把圖片上傳了，然后token值才更新，一直出現(xiàn)110（無效的token）的錯(cuò)誤。上海辦公室停車收費(fèi)系統(tǒng)代理品牌