當(dāng)時(shí)橢圓拱曾盛行一時(shí)。1567～1569年在佛羅倫薩的圣特里尼塔建了三跨坦拱橋，其矢高同跨度比為1∶7。11～17世紀(jì)建造的橋，有的在橋面兩側(cè)設(shè)商店，如意大利威尼斯的里亞爾托橋。石梁橋是石橋的又一形式。中國陜西省西安附近的灞橋原為石梁橋，建于漢代，距今已有2000多年。公元11～12世紀(jì)南宋泉州地區(qū)先后建造了幾十座較大型石梁橋，其中有洛陽橋、安平橋。安平橋（五里橋）原長2500米，362孔，現(xiàn)長2070米，332孔。英國達(dá)特穆爾現(xiàn)存的石板橋，有的已有2000多年。橋梁作為交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，承擔(dān)著連接不同地區(qū)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要功能。濱湖區(qū)標(biāo)準(zhǔn)橋梁工程推薦廠家

斜拉橋的梁是懸在索形成的多彈性支承上，能減少梁高，且能提高橋的抗風(fēng)和抗扭轉(zhuǎn)震動性能，并可利用拉索安裝主梁，有利于跨越大河，因而應(yīng)用***。預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋如1971年利比亞建造的瓦迪庫夫橋，主跨徑282米；1978年美國建造的華盛頓州哥倫比亞河帕斯科-肯納威克橋，主跨299米；1977年法國建造的塞納河布羅東納橋，主跨320米。中國已建成十多座預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，其中1982年建成的山東濟(jì)南黃河橋主跨為220米。鋼筋混凝土橋 二次世界大戰(zhàn)以后，世界上修建了多座較大跨徑的鋼筋混凝土拱橋，如1963年通車的葡萄牙亞拉達(dá)拱橋，跨徑為270米，矢高50米；1964年完工的澳大利亞悉尼港的格萊茲維爾橋，跨徑305米。淮安標(biāo)準(zhǔn)橋梁工程平臺高耐久性材料得到應(yīng)用，預(yù)制拼裝技術(shù)、無支架施工技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用顯著提高了施工效率和質(zhì)量。

第二個難點(diǎn)是對橋梁結(jié)構(gòu)中的構(gòu)件和構(gòu)造的認(rèn)識：橋梁結(jié)構(gòu)形式存在多種變化，構(gòu)成橋梁的構(gòu)件豐富多樣，結(jié)構(gòu)和構(gòu)件的構(gòu)造細(xì)節(jié)選擇是橋梁設(shè)計(jì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，但在教材和教學(xué)過程中均不便于展示，學(xué)生在此部分內(nèi)容的認(rèn)識上容易偏離實(shí)際（過于具象）。相關(guān)書籍第三個難點(diǎn)是對橋梁的特色施工工藝和施工方法的學(xué)習(xí)：橋梁的施工方法的掌握是面向工程型建設(shè)人材必需掌握的基礎(chǔ)知識，但由于橋梁的施工方法多樣、施工工序復(fù)雜、施工技術(shù)發(fā)展較快，通過教材描述和常規(guī)教學(xué)手段很難直觀介紹，學(xué)生不易系統(tǒng)把握。

橋梁基礎(chǔ)施工，在18世紀(jì)開始應(yīng)用井筒，英國在修威斯敏斯特拱橋時(shí)，木沉井浮運(yùn)到橋址后，先用石料裝載將其下沉，而后修基礎(chǔ)及墩。1851年，英國在肯特郡的羅切斯特處修建梅德韋橋時(shí)，***采用壓縮空氣沉箱。1855～1859年，在康沃爾郡的薩爾塔什修建羅亞爾艾伯特橋時(shí)，采用直徑11米的鍛鐵筒，在筒下設(shè)壓縮空氣沉箱。1867年，美國建造伊茲河橋，也用壓縮空氣沉箱修建基礎(chǔ)。壓縮空氣沉箱法施工，工人在壓縮空氣條件下工作，若工作時(shí)間長，或從壓縮氣箱中未經(jīng)減壓室驟然出來，或減壓過快，易引起沉箱病。施工方法：根據(jù)橋梁的類型和設(shè)計(jì)要求選擇合適的施工方法，如現(xiàn)澆、預(yù)制、架設(shè)等。

1972年日本建成的大阪港的港大橋?yàn)閼冶哿轰摌?，橋長980米，由235米錨孔和162米懸臂、186米懸孔所組成1964年美國建成的紐約維拉扎諾吊橋，主孔1298米，吊塔高210米。1966年英國建成的塞文吊橋，主孔985米。這座橋根據(jù)風(fēng)洞試驗(yàn)，***采用梭形正交異性板箱形加勁梁，梁高只有3.05米。1980年英國完工的恒比爾吊橋，主跨為1410米，也用梭形正交異性板箱形加勁梁，梁高只有3米。20世紀(jì)60年代以后，鋼斜拉橋發(fā)展起來。***座鋼斜拉橋是瑞典建成的斯特倫松德海峽橋，建于1956年，跨徑為74.7+182.6+74.7米。這座橋的斜拉索在塔左右各兩根，由鋼筋混凝土板和焊接鋼板梁組合作為縱梁1959年聯(lián)邦德國建成的科隆鋼斜拉橋，主跨為334米；1971年英國建成的厄斯金鋼斜拉橋，主跨305米；1975年法國建成的圣納澤爾橋，主跨404米。這座橋的拉索采用密束布置，使節(jié)間長度減少，梁高減低，梁高*3.38米。通過對鋼斜拉橋抗風(fēng)抗震性能的改進(jìn)，其跨徑正在逐漸增大。類型選擇：根據(jù)地形、交通需求和經(jīng)濟(jì)性選擇合適的橋梁類型，如梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋等。濱湖區(qū)標(biāo)準(zhǔn)橋梁工程推薦廠家

而模塊化、預(yù)制構(gòu)件的使用則將縮短建設(shè)周期，降低成本。濱湖區(qū)標(biāo)準(zhǔn)橋梁工程推薦廠家

這座橋共有6個懸臂，懸臂長為206米，懸跨長為107米，主跨長為519米。20紀(jì)初期，懸臂梁橋曾風(fēng)行一時(shí)，如1901～1909年美國建造的紐約昆斯堡橋，是一座中間錨跨為190米、懸臂為150和180米、無懸跨、由鉸聯(lián)結(jié)懸臂、主跨為300米和360米的懸臂梁橋。1900～1917年建造的加拿大魁北克橋也是懸臂鋼橋。1933年建成的丹麥小海峽橋?yàn)槲蹇讘冶哿汗疯F路兩用橋，跨徑為137.50+165+200+165+137.5米。1896年比利時(shí)工程師菲倫代爾發(fā)明了空腹桁架橋。比利時(shí)曾經(jīng)造了幾座鉚接和電焊的空腹桁架橋。濱湖區(qū)標(biāo)準(zhǔn)橋梁工程推薦廠家

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