近年來(lái)，在國(guó)家政策大力推動(dòng)下，新能源汽車(chē)行業(yè)迅猛發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)492萬(wàn)輛；截至今年9月底，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)新注冊(cè)187萬(wàn)輛，保有量達(dá)678萬(wàn)輛，已經(jīng)是2020年的近。與此同時(shí)，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在加快推進(jìn)，到今年8月，充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)達(dá)，同比增加，車(chē)樁比約3:1。從數(shù)據(jù)上看，這個(gè)比例已經(jīng)基本能滿足常態(tài)化的充電需求。然而現(xiàn)實(shí)中，已有充電樁并未實(shí)現(xiàn)應(yīng)盡其用、應(yīng)盡其能。一部分原因是建設(shè)不平衡，導(dǎo)致現(xiàn)有充電樁大多分布在發(fā)達(dá)地區(qū)。在公共樁保有量排名中，廣東、上海、北京高居，排名靠前省份基本都在發(fā)達(dá)地區(qū)，占比高達(dá)72%。在發(fā)達(dá)地區(qū)，充電樁分布同樣不平衡，主要集中在城市客流密度大的公共區(qū)域，而風(fēng)景名勝區(qū)、高速公路服務(wù)站、酒店商超等場(chǎng)所的配套還存在空白。進(jìn)一步看，全國(guó)兩百多萬(wàn)臺(tái)充電設(shè)施中，位于高速公路的有10836個(gè)，配置充電樁的服務(wù)區(qū)為2318個(gè)，換言之，平均每個(gè)服務(wù)區(qū)能同時(shí)為。客觀說(shuō)，這種分布情況綜合考量了車(chē)主日常充電需求及效益，但在節(jié)假日等高峰時(shí)段，就容易出現(xiàn)充電需求與供電服務(wù)不匹配的情況。 在新商業(yè)模式探索、新一輪政策指導(dǎo)作用下，充電樁發(fā)展新通道開(kāi)啟，迎來(lái)新機(jī)遇。福建慢充電樁

電動(dòng)汽車(chē)在目前的市面上所占的份額越來(lái)越多，很多汽車(chē)企業(yè)也開(kāi)始向電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)轉(zhuǎn)型。就目前的電動(dòng)汽車(chē)具體利用分析來(lái)看，續(xù)航能力不足以及不能及時(shí)充電的問(wèn)題嚴(yán)重的限制了電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，所以在未來(lái)的汽車(chē)發(fā)展中，要想實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)規(guī)?；纳a(chǎn)必須要對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行有效解決。具備智能性的汽車(chē)充電樁在解決電動(dòng)汽車(chē)充電問(wèn)題方面有比較明顯的作用。大力推動(dòng)汽車(chē)充電樁行業(yè)發(fā)展，能夠在一定程度上推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展與前進(jìn)。而隨著電動(dòng)汽車(chē)作為綠色環(huán)保的新型交通工具，在人們生活中應(yīng)用越來(lái)越廣，汽車(chē)充電樁等配套設(shè)施的建設(shè)需求也將不斷增加。福建慢充電樁乘著新基建的東風(fēng)，充電樁建設(shè)正迎來(lái)新的機(jī)遇。

結(jié)合第二、三大因素距離遠(yuǎn)近和充電價(jià)格，在中心位置及交通干線周?chē)缘蛢r(jià)策略運(yùn)營(yíng)的直流快充樁將成為電動(dòng)車(chē)主的首要選擇。并且，上面調(diào)查針對(duì)的是私家車(chē)主，對(duì)于出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)等對(duì)時(shí)間成本特別敏感、日行駛里程長(zhǎng)、充電頻率高車(chē)，對(duì)充電效率的要求更高。公共樁快充占比方面，全球功率超過(guò)43kW的直流快充樁比例為23%，中國(guó)對(duì)此貢獻(xiàn)很大，在國(guó)內(nèi)，這一比例達(dá)到35%。原因已經(jīng)反復(fù)強(qiáng)調(diào)，即我國(guó)對(duì)快充直流樁需求較高。所以功率的上升可以迎合了市場(chǎng)需求，也會(huì)加強(qiáng)直流樁的競(jìng)爭(zhēng)力。

如整理的相關(guān)政策、文件、會(huì)議等，相關(guān)部委近年來(lái)持續(xù)關(guān)注、加強(qiáng)新能源汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施即汽車(chē)充電樁建設(shè)，甚至今年相關(guān)部門(mén)還將其納入了“新基建”——“新基建”包括5G基站建設(shè)、特高壓、高鐵和城市軌道交通、人工智能、大數(shù)據(jù)中心、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、新能源汽車(chē)充電樁七大領(lǐng)域。汽車(chē)是我國(guó)制造業(yè)中規(guī)模較大的產(chǎn)業(yè)，新能源汽車(chē)替代傳統(tǒng)燃油車(chē)是目前看來(lái)確定性極高、市場(chǎng)空間極廣的大趨勢(shì)，也是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)走向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路。而汽車(chē)充電樁是新能源汽車(chē)配套基礎(chǔ)設(shè)施，包括充電模塊、主控制器、檢測(cè)模塊、防雷模塊、通信模塊等，直連電網(wǎng)負(fù)責(zé)給汽車(chē)充能，推進(jìn)汽車(chē)充電樁建設(shè)是落實(shí)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)建設(shè)的必要條件，若建設(shè)乏力，將成為制約新能源汽車(chē)推廣的首要問(wèn)題。并且汽車(chē)充電樁建設(shè)量的規(guī)劃是達(dá)到車(chē)樁比1：1，出售一輛新能源汽車(chē)就有一臺(tái)汽車(chē)充電樁規(guī)劃建設(shè)。處于成長(zhǎng)期的汽車(chē)充電樁與新能源汽車(chē)，關(guān)聯(lián)利益大，易受政策波動(dòng)影響，而在新能源車(chē)向市場(chǎng)化方向轉(zhuǎn)型、補(bǔ)貼退坡的情況下，國(guó)家政策扶持方向重點(diǎn)轉(zhuǎn)向汽車(chē)充電樁理所應(yīng)當(dāng)，這一場(chǎng)極其龐大的工程入選“新基建”以開(kāi)啟新一輪發(fā)展也合情合理。充電樁市場(chǎng)還遠(yuǎn)未成熟，倒是吸引了太多關(guān)注。

汽車(chē)充電樁按安裝方式分可分為落地式汽車(chē)充電樁、掛壁式汽車(chē)充電樁。落地式汽車(chē)充電樁適合安裝在不靠近墻體的停車(chē)位。掛壁式汽車(chē)充電樁適合安裝在靠近墻體的停車(chē)位。按充電接口數(shù)分可分為一樁一充和一樁多充等方式。按充電方式分為汽車(chē)充電樁（栓）可分為直流汽車(chē)充電樁（栓），交流汽車(chē)充電樁（栓）和交直流一體汽車(chē)充電樁（栓）。按照安裝地點(diǎn)，可分為公共汽車(chē)充電樁和汽車(chē)充電樁。公共汽車(chē)充電樁是建設(shè)在公共停車(chē)場(chǎng)（庫(kù)）結(jié)合停車(chē)泊位，為社會(huì)車(chē)輛提供公共充電服務(wù)的汽車(chē)充電樁。汽車(chē)充電樁是建設(shè)單位（企業(yè)）自有停車(chē)場(chǎng)（庫(kù)），為單位（企業(yè)）內(nèi)部人員使用的汽車(chē)充電樁。自用汽車(chē)充電樁是建設(shè)在個(gè)人自有車(chē)位（庫(kù)），為私人用戶提供充電的汽車(chē)充電樁。汽車(chē)充電樁一般結(jié)合停車(chē)場(chǎng)（庫(kù)）的停車(chē)位建設(shè)。安裝在戶外的汽車(chē)充電樁防護(hù)等級(jí)不應(yīng)低于IP54。安裝在戶內(nèi)的汽車(chē)充電樁防護(hù)等級(jí)不應(yīng)低于IP32?，F(xiàn)階段充電樁企業(yè)盈利模式是怎么樣的？廣西高質(zhì)量充電樁質(zhì)量怎么樣

充電樁數(shù)量的缺口和明確的政策指引也吸收更多不限于傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商的新玩家入局。福建慢充電樁

    供需失衡之外，也存在利用不充分的“尷尬”?！笆弧奔倨冢械能?chē)主跟隨導(dǎo)航，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)找到充電樁，卻發(fā)現(xiàn)無(wú)法正常使用。燃油車(chē)占用充電車(chē)位，充電槍頭丟失，單樁效率過(guò)低，這些“似有卻無(wú)”的情況，讓本已緊俏的充電需求，變得難上加難。從這個(gè)意義上說(shuō)，充電樁不能淪為“無(wú)用樁”“占地樁”，由此引致的管護(hù)問(wèn)題、配套服務(wù)、效率提升等難題，亟待重視和解決。其實(shí)，從發(fā)展趨勢(shì)看，當(dāng)前欠缺的不只是充電樁的數(shù)量，更有充電樁的使用質(zhì)量。均衡設(shè)施分布、提高利用效率、提升服務(wù)品質(zhì)，新能源汽車(chē)才不會(huì)因電拋錨。更好護(hù)航新能源汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展，完善充電基礎(chǔ)設(shè)施體系是重要一環(huán)。這就要打通供需之間的梗阻，分區(qū)域、分領(lǐng)域統(tǒng)籌規(guī)劃，既要避免重復(fù)建設(shè)，又要防止無(wú)序建設(shè)，應(yīng)在流量測(cè)算、科學(xué)評(píng)估的基礎(chǔ)上，強(qiáng)化信息共享、合理調(diào)度，從而實(shí)現(xiàn)充電樁的均衡分布與高效利用。目前，國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)控平臺(tái)已經(jīng)上線，可實(shí)現(xiàn)樁與樁、車(chē)與樁、企業(yè)、省市、國(guó)家平臺(tái)的互聯(lián)互通，將為車(chē)主提供更便捷、更可靠的服務(wù)，有助于改善“一樁難求”或“有樁無(wú)車(chē)”現(xiàn)象。小小充電樁，既能給新能源汽車(chē)充電，也是在為行業(yè)發(fā)展續(xù)航。期待政策給力、市場(chǎng)發(fā)力、企業(yè)努力。 福建慢充電樁

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