固定螺釘相對(duì)于螺母的緊固有可能松動(dòng)。于是，輸出線與構(gòu)成電池塊的電池單元的電極端子之間的電阻有可能增大。本發(fā)明提供一種能解決上述現(xiàn)有的電池系統(tǒng)的問題的電池模塊。解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案本發(fā)明的電池模塊包括：使多個(gè)電池單元在一個(gè)方向上層疊并連接而得到的電池組；從所述一個(gè)方向的兩側(cè)夾持該電池組的一對(duì)端板；用于將所述電池組連接至外部連接用的端子的匯流條；以及用于將所述端子緊固于該匯流條的緊固構(gòu)件，所述電池模塊的特征在于，所述端板具有凹部，該凹部以能在所述一個(gè)方向上進(jìn)行相對(duì)移動(dòng)的方式對(duì)所述緊固構(gòu)件的一部分進(jìn)行收納，在所述一個(gè)方向上，在所述凹部的內(nèi)側(cè)壁與所述緊固構(gòu)件之間具有間隙。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明的電池模塊，能防止緊固構(gòu)件的松動(dòng)，減小外部連接用的端子與匯流條的接觸電阻，并防止外部連接用的端子與構(gòu)成電池組的電池單元的單元端子之間的電阻的增大。附圖說明圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的電池模塊的分解立體圖。圖2是圖1所示的電池模塊的電池單元和電池架的立體圖。圖3是圖1所示的電池模塊的分解立體圖的放大圖。圖4是圖3所示的電池模塊的匯流條盒與匯流條的分解立體圖。圖5是圖1所示的電池模塊的放大剖視圖。蘇州世測(cè)檢測(cè)提供地面用薄膜光伏組件電池檢測(cè)。工業(yè)園區(qū)電池化學(xué)成分概要電池測(cè)試
很多用戶在使用電動(dòng)車時(shí)往往是幾天充電一次，有的每天行程超過新電瓶標(biāo)稱里程的70%以上，要知道電池容量下降會(huì)導(dǎo)致蓄電池電壓不足（欠壓），電壓不足就不能有效的滿足車載電器基本的電壓供給，當(dāng)電壓下降時(shí)，用戶還在使用電動(dòng)車，而蓄電池又不能提供正常的電壓，因此就會(huì)因車載電器的負(fù)載使電瓶欠壓出現(xiàn)“虧電”，經(jīng)常性的“虧電”就會(huì)使蓄電池極板鉛層逐步剝離，直至極板壞損。3、啟動(dòng)、加速、過載產(chǎn)生的大電流放電使電瓶壞損。電動(dòng)車啟動(dòng)、加速的瞬間電流很大，根據(jù)電動(dòng)車電機(jī)功率的大小，正常的放電電流一般控制在10A以內(nèi)為好。由于瞬間電流太大，使電解反應(yīng)急劇增加，極板涂層必然會(huì)受到一定程度的影響，久而久之極板鉛層粉末就會(huì)因瞬間大電流拉扯逐步脫落，電解液就會(huì)發(fā)黑（鉛粉所致），蓄電池就會(huì)報(bào)廢。過載就是電動(dòng)車行駛中負(fù)載超重，如過量的載貨、載人等，過載會(huì)使蓄電池放電負(fù)荷加大，長時(shí)間的大電流放電，會(huì)直接影響極板涂層，加快極板軟化的過程。還有就是路況不好也會(huì)使電動(dòng)車頻繁的剎車和啟動(dòng)。如坑洼、遇紅燈、路障等等。這都是造成大電流放電的因素。另外值得提出的是，電動(dòng)車的速度越快，電動(dòng)車電機(jī)功率越大，其蓄電池的使用壽命越短。靜安區(qū)電池測(cè)試哪里有世測(cè)檢測(cè)提供并網(wǎng)逆變器檢測(cè)。
在凹部21的內(nèi)側(cè)壁21a與緊固構(gòu)件40之間形成有間隙s(參照?qǐng)D3等)。以下，對(duì)本實(shí)施方式的電池模塊100的各部分的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說明。電池組10通過使多個(gè)電池單元1在一個(gè)方向(x方向)上層疊并連接來構(gòu)成。更詳細(xì)而言，電池組10例如通過使扁平的方形的電池單元1在厚度方向(x方向)上與電池架2交替地重復(fù)層疊來構(gòu)成。電池單元1例如是具有矩形箱形形狀的方形鋰離子充電電池。電池單元1包括呈大致長方體形狀的薄型的電池容器1a、以及配置于該電池容器1a的外表面的正負(fù)的單元端子1p、1n。電池容器1a在厚度方向的兩側(cè)具有相對(duì)面積較大的一對(duì)寬側(cè)面，在寬度方向(y方向)的兩側(cè)具有相對(duì)面積較小的一對(duì)窄側(cè)面，在高度方向(z方向)的上下具有細(xì)長矩形的上表面和底面。電池容器1a例如以鋁或鋁合金為原材料來制作，由在上部具有開口的矩形箱形的電池罐1c、以及封閉該電池罐1c的開口的矩形平板狀的電池蓋1b所構(gòu)成。電池蓋1b例如通過激光焊接與電池罐1c的開口的整個(gè)周邊相接合，從而封閉電池罐1c的開口。正負(fù)的單元端子1p、1n在電池蓋1b的外表面的長邊方向的兩端部即電池容器1a的寬度方向的兩端部彼此隔開設(shè)置。雖然省略圖示，但在電池容器1a的內(nèi)部，例如。
序言鋰離子電池（全稱鋰離子可充電電池，在日本稱為鋰離子二次電池，簡稱LIB）是一種大容量、可充電反復(fù)使用、無環(huán)境污染的新型蓄電池。邁入90年代后，LIB成為相對(duì)較新的商用化蓄電池，并被***用于手機(jī)、筆記本電腦等移動(dòng)型家電，正逐漸成為我們生活中的必需品。近年來LIB在大容量、高輸出化方面已取得進(jìn)展，也開始被用于電動(dòng)汽車、太陽能發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電的電力儲(chǔ)能等領(lǐng)域，相信今后會(huì)成為有效應(yīng)對(duì)地球溫暖化和石油資源枯竭的新一代能源。近年來，中國順應(yīng)新能源發(fā)展的潮流，加大對(duì)鋰離子電池技術(shù)的投入，把鋰離子電池作為汽車蓄電池技術(shù)列為“863”重點(diǎn)計(jì)劃之一。作為新興的綠色優(yōu)質(zhì)能源，鋰離子電池的制造工藝要求非常高，關(guān)鍵材料的性能對(duì)電池的整體性能影響非常巨大，需要完善的質(zhì)量監(jiān)控手段嚴(yán)格控制制造過程。為了精確的對(duì)各個(gè)關(guān)鍵部件材料的質(zhì)量工藝進(jìn)行控制，鋰離子電池各關(guān)鍵部件的分析檢測(cè)方法就成為國內(nèi)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的重要工作之一。目前全球大部分的鋰離子電池都是日本生產(chǎn)，美國、歐洲和中國的鋰離子電池制造業(yè)也正迅速發(fā)展起來。鋰離子電池因?yàn)槠淙萘看?，綠色環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是21世紀(jì)最有可能代替石油成為汽車動(dòng)力的新型環(huán)保能源。世測(cè)提供控制逆變一體機(jī)逆變器電池檢測(cè)。
產(chǎn)品檢測(cè)一般分為兩類：1、委托檢測(cè)檢測(cè)樣品是委托方自行送檢，實(shí)驗(yàn)室只對(duì)來樣進(jìn)行檢測(cè)，因此檢測(cè)結(jié)論反應(yīng)的是送檢樣品的質(zhì)量屬性，檢測(cè)報(bào)告僅對(duì)送檢樣品有效。2、監(jiān)督抽查產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督部門依據(jù)產(chǎn)品質(zhì)量法，對(duì)相關(guān)產(chǎn)品隨機(jī)進(jìn)行的抽查。監(jiān)督抽查不是全項(xiàng)目檢驗(yàn)，因此檢驗(yàn)報(bào)告僅對(duì)產(chǎn)品所檢項(xiàng)目是否符合標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行判定，檢驗(yàn)報(bào)告所反映的是當(dāng)時(shí)產(chǎn)品質(zhì)量狀況。由于產(chǎn)品質(zhì)量可能隨著環(huán)境、時(shí)間等條件的變化而發(fā)生變化，理論上檢測(cè)報(bào)告的結(jié)論只能反應(yīng)檢測(cè)時(shí)的質(zhì)量特性。因此，檢測(cè)報(bào)告上不會(huì)標(biāo)注有效期二、檢驗(yàn)報(bào)告會(huì)有哪些日期？一般檢測(cè)報(bào)告上會(huì)標(biāo)注實(shí)驗(yàn)室收到樣品的時(shí)間、出具報(bào)告的時(shí)間三、法律有規(guī)定嗎？目前我國及國際上也都沒有規(guī)定檢測(cè)報(bào)告有效期。四、既然僅對(duì)來樣負(fù)責(zé)，做檢測(cè)有意義嗎？有價(jià)值。雖然僅對(duì)來樣負(fù)責(zé)，如果送樣具有**性，能反應(yīng)同型號(hào)同批次的產(chǎn)品質(zhì)量情況，有助于企業(yè)控制產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。五、既然沒有有效期，客戶要求定期更新報(bào)告合理嗎？現(xiàn)實(shí)中確實(shí)有定期送樣檢測(cè)同類產(chǎn)品的要求。如前所屬，產(chǎn)品檢測(cè)報(bào)告僅反應(yīng)送樣檢測(cè)時(shí)的質(zhì)量特性，不能完全**其它同類型產(chǎn)品的質(zhì)量狀況。另一方面。世測(cè)提供光伏系統(tǒng)用交流連接器電池檢測(cè)。工業(yè)園區(qū)電池化學(xué)成分概要電池測(cè)試
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這是因?yàn)榉烹婋娏饕簿驮酱?，?duì)電瓶的損傷也就越大。4、極板硫化導(dǎo)致電瓶壞損。什么是電池硫化？在極板上生成白色堅(jiān)硬的***鉛結(jié)晶，充電時(shí)又非常難于轉(zhuǎn)化為活性物質(zhì)的***鉛，這就是***鹽化，簡稱"硫化"。生成這種***鉛的原因是過放電或放電后長期放置時(shí)，***鉛微粒在電解液中溶解，呈飽和狀態(tài)，這些***鉛在溫度低時(shí)重新結(jié)晶，而在結(jié)晶質(zhì)***鉛是析出。這樣在一度析出的粒子上一次又一次地因溫度變動(dòng)而生長、發(fā)展，使結(jié)晶粒增大。這種***鉛的導(dǎo)電性不良、電阻大，溶解度和溶解速度又很小，充電時(shí)恢復(fù)困難。因而成為容量降低和壽命縮短的原因。硫化是蓄電池容量減少的主要癥結(jié)，但大電流損傷電池極板是電動(dòng)車電池容量減少更大的癥結(jié)。5、“失水”使電瓶壞損?！笆笔切铍姵厝萘繙p少的基本原因之一。電動(dòng)車采用的絕大部分是免維護(hù)鉛酸蓄電池，很多用戶會(huì)說，這種電池是密封的，又是免維護(hù)，為什么還存在“失水”現(xiàn)象？其道理很簡單，水是參加蓄電池電解反應(yīng)的重要成分，一旦蓄電池出現(xiàn)過充電、大電流放電、內(nèi)阻增大、短路等時(shí)，容易產(chǎn)生熱度并形成水蒸汽，水蒸汽在密封的電池盒內(nèi)會(huì)大部分被留住，但也有極少部分會(huì)流失（因電池殼材質(zhì)的密度所決定），久而久之。工業(yè)園區(qū)電池化學(xué)成分概要電池測(cè)試