Spider-80SG的橋路校準(zhǔn)向?qū)褂梅奖悴⒕哂休^強(qiáng)靈活性。橋路校準(zhǔn)無需外接線路，全部是內(nèi)置自動完成的?；跇蚵沸?zhǔn)的橋路類型，用戶可以選擇任何一個合理的橋臂。**終，橋路電阻將與橋臂連接。此外，這種靈活性使得用戶能夠使用Spider-80SG橋路電阻或任何自己設(shè)定的橋路電阻。并不是所有的應(yīng)變式的設(shè)計一樣。事實上，許多不同的制造商有的不同的模型和類型。這就是為什么Spider-80SG允許用戶在每個輸入通道的每個**針上自定義電壓激勵。零位偏移是將標(biāo)定功能集成在Spider-80SG軟件部分，這將使得操作更簡單。所有需要做的是將應(yīng)變儀連接到Spider-80SG，零位偏移功能，Spider-80SG將自動處理完成。 隨機(jī)振動提供精確、實時的多通道控制和分析。江蘇沖擊控制儀

    在結(jié)構(gòu)疲勞測試中，有時需要對結(jié)構(gòu)在共振頻率點處振動一段時間。EDM的正弦測試中包含了搜索和共振峰的功能。本節(jié)介紹如何實現(xiàn)這種測試–共振搜索和駐留(RSTD)。當(dāng)系統(tǒng)處于強(qiáng)迫狀態(tài)時，其峰值位移、速度和加速度響應(yīng)會發(fā)生輕微不同的強(qiáng)迫頻率。共振頻率被定義為響應(yīng)到達(dá)局部**大值的頻率。這些共振是:位移共振頻率速度共振頻率加速度共振頻率對于阻尼比小于，三種共振頻率之間的差異可以忽略不計。尋找共振的直接方法是測量力激勵信號與結(jié)構(gòu)響應(yīng)信號(加速度、速度或位移)之間的傳遞函數(shù)。共振將被看作是傳遞函數(shù)曲線上的峰值。不幸的是，這種方法在許多振動臺測試中是不實用的，因為力測量不容易獲得。相反，傳遞性測量通常被用來尋找共振。加速度傳輸測量是根據(jù)兩個加速度計的響應(yīng)計算的，一個在振動臺上，另一個在測試的結(jié)構(gòu)上。傳遞性被定義為兩點之間響應(yīng)的比率。響應(yīng)加速計可能不止有一個，并且會針對每個響應(yīng)加速度計計算傳遞函數(shù)。為這些參考和響應(yīng)加速計選擇合適的安裝位置至關(guān)重要。錯誤的位置可能會讓你找不到到一些共振點。同樣，如果響應(yīng)和參考通道放置反了，則**振將顯示為共振。參考通道的加速度計應(yīng)該安裝在振動臺上能精確記錄基本運(yùn)動的位置處。 上海64通道控制儀疲勞損傷頻譜，(FDS)。

    FDS功能能夠提供一種方法，通過計算**快的破壞或破壞路徑來減少試驗時間。根據(jù)FDS的計算，將隨機(jī)或掃頻正弦的能量集中到它將引起**疲勞損傷的地方，加速了測試時間。簡而言之，F(xiàn)DS讓用戶了解何種振動頻譜會對對象造成更大的損害，并使用該信息和其他參數(shù)(比如峰態(tài))來減少測試時間。利用Spider-80X多通道數(shù)據(jù)采集儀（或Spider-81振動臺儀）采集數(shù)據(jù)，并通過EDM隨機(jī)測試功能生成疲勞損傷譜。FDS函數(shù)利用S-N曲線構(gòu)建頻譜分析圖。S-N曲線表示對材料(S)施加的應(yīng)力和應(yīng)用應(yīng)力(N)的循環(huán)次數(shù)。通過頻譜分析圖我們可以實現(xiàn)隨機(jī)振動疲勞分析。

無論是在同一個Spider前端還是在不同的前端，精確的時間同步使得所有通道之間的頻域相位匹配非常好。在不同的Spider前端之間，通道相位匹配為（在20kHz范圍內(nèi)），適用于需要跨通道測量的高質(zhì)量結(jié)構(gòu)和聲學(xué)應(yīng)用。除了需要一個以上輸出源的MIMO振動和MIMO模態(tài)測試外，Spider-80M還具有強(qiáng)大靈活的數(shù)據(jù)采集功能。連續(xù)時間數(shù)據(jù)記錄和頻譜分析可以由許多條件發(fā)起，包括用戶操作、預(yù)置運(yùn)行計劃、報警限制觸發(fā)器、輸入觸發(fā)器或數(shù)字輸入觸發(fā)器。具備一個高性能的，默認(rèn)容量250GB（記錄時，數(shù)據(jù)將以NTFS文件格式寫入）。使用PC端軟件可將數(shù)據(jù)從硬盤中傳輸?shù)絇C。正弦掃頻實時閉環(huán)kongzhi功能。

    CoCo-80X能夠準(zhǔn)確地測量和記錄動態(tài)和靜態(tài)信號。SD卡同時記錄和存儲8個通道的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)在執(zhí)行實時頻率和時間域計算時達(dá)。嵌入式信號源的通道提供了多個與輸入采樣率同步標(biāo)準(zhǔn)波形。在數(shù)據(jù)采集過程中轉(zhuǎn)速表可以測量轉(zhuǎn)速。信號源和轉(zhuǎn)速表共用一個LEMO連接器。內(nèi)置WIFI功能，PC鏈接設(shè)備后，通過CoCoEDM軟件直接下載采集的數(shù)據(jù)。CAN總線（ISO11898-1＆2）的數(shù)字輸入允許同步測量汽車的速度，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和/或任意的數(shù)百種性能變量通過其區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（CAN）。只需簡單的將汽車的SAEJ1962依次的插入汽車的車載診斷（OBDII）連接器就可以添加額外的時間信號到您的量程里了。內(nèi)置GPS功能，記錄汽車行駛軌跡。 使用CoCo80設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測儀器對風(fēng)力發(fā)電機(jī)組無線遠(yuǎn)程監(jiān)控。廣西32通道控制儀器廠家

掃頻諧振搜索和用戶定義的諧振搜索。江蘇沖擊控制儀

    軸心軌跡在時域中使用兩個數(shù)據(jù)通道來顯示，來自兩個通道的信號繪制在X和Y平面上，以顯示軸位置變化與旋轉(zhuǎn)角度的關(guān)系。軸心軌跡顯示給出了旋轉(zhuǎn)軸運(yùn)動的二維視覺圖像。該功能位于動態(tài)信號分析系統(tǒng)中的后處理軟件（PA）中。一個平衡良好的軸，在任何方向都不會移動，并會在（軸心軌跡）圖中間產(chǎn)生一個點。軸運(yùn)動可以給出振動源的指示，例如如果有很多上/下運(yùn)動，可能是機(jī)座沒有擰緊。要創(chuàng)建軌跡圖，您需要采用雙通道同時測量水平軸和垂直軸上的數(shù)據(jù)。位移或加速度傳感器位置必須相互間隔90°。軸心軌跡顯示采用時域中的測量對。它不需要階次技術(shù)。 江蘇沖擊控制儀

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