海運(yùn)租船雙方的權(quán)利和義務(wù)，由租船合同規(guī)定。程租船方式中，合同應(yīng)明確船方是否負(fù)擔(dān)貨物在港口的裝卸費(fèi)用。如果船方不負(fù)擔(dān)裝卸，則應(yīng)在合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率，以及與之相應(yīng)的滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。如租方未能在限期內(nèi)完成裝卸作業(yè)。為了補(bǔ)償船方由此而造成延遲開航的損失，應(yīng)向船方支付一定的罰金，即滯期費(fèi)。如租方提前完成裝卸作業(yè)則由船方向租方支付一定的獎金，稱為速遣費(fèi)。通常速遣費(fèi)為滯期費(fèi)的一半。隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國已經(jīng)成為世界上較重要的海運(yùn)大國之一。進(jìn)入新世紀(jì)，中國海運(yùn)事業(yè)保持快速增長勢頭，港口吞吐量和集裝箱吞吐量分別以年均16.5%和30%以上的速度發(fā)展。國際海運(yùn)貨代掌握多種運(yùn)輸方式組合，滿足不同客戶需求?？铺氐贤吆＿\(yùn)拼箱

無論是海運(yùn)、鐵運(yùn)還是汽運(yùn)，航承國際物流為客戶提供一站式的解決方案：包括拖車、報(bào)關(guān)、裝卸、倉儲，代辦熏蒸、商檢、產(chǎn)地證，目的港清關(guān)、派送等多項(xiàng)增值服務(wù)，以低成本、高效的方式滿足客戶每一票貨的的需求。通關(guān)可以說是貨物進(jìn)出口成敗較關(guān)鍵的一環(huán)，我司在廣州、深圳、寧波、青島、西安、霍爾果斯、阿拉山口、二連浩特、滿洲里等各大進(jìn)出口關(guān)場配備經(jīng)驗(yàn)豐富的報(bào)關(guān)人員直接辦理報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)手續(xù),也因多年的運(yùn)作在各口岸建立了良好的海關(guān)關(guān)系，為客戶的進(jìn)出口清關(guān)提供了有效的保障。以及在廣州、深圳、義烏、烏魯木齊、阿拉木圖、莫斯科、迪拜、利雅得、肯尼亞、西雅圖等地?fù)碛凶约旱默F(xiàn)代化的倉儲物流中心。多米尼加海運(yùn)費(fèi)貨主在選擇國際海運(yùn)貨代時(shí)，要考察其資質(zhì)和信譽(yù)度。

目前世界海運(yùn)的發(fā)展要求是：現(xiàn)代化港口設(shè)施設(shè)備配套建設(shè)；開辟海洋航線，備好航道，大力發(fā)展海洋船隊(duì)，也可租船使用；加強(qiáng)港口碼頭倉庫(又稱集裝庫)建設(shè)；控制指揮管理調(diào)度機(jī)構(gòu)與通訊系統(tǒng)建立。目前世界海運(yùn)業(yè)已向“五化”方向發(fā)展。所謂“五化”即內(nèi)燃機(jī)化、大型化、高速化、自動化和特用化。這是適應(yīng)國際貿(mào)易迅速增長的需要提出來的。為使出運(yùn)工作順利進(jìn)行，在收到信用證后，必須審核證中有關(guān)的裝運(yùn)條款，如裝運(yùn)期，結(jié)匯期，裝運(yùn)港，目的港，是否能轉(zhuǎn)運(yùn)或分批裝運(yùn)以及是否指定船公司，船名，船籍和船級等，有的來證要求提供各種證明，如航線證明書、船籍證等，對這些條款和規(guī)定，應(yīng)根據(jù)我國政策、國際慣例，要求是否合理或是否能辦到等來考慮接受或提出修改要求。

超大件貨物在用傳統(tǒng)的散雜貨船運(yùn)輸時(shí)，通常采用吊裝裝卸貨物的方法。由于這種傳統(tǒng)的作業(yè)方式不能很好地適合這些現(xiàn)代超大件貨物的特點(diǎn)，經(jīng)常出現(xiàn)不同程度的貨損，降低了運(yùn)輸?shù)男剩瑩p傷了客戶的利益。采用傳統(tǒng)吊裝裝卸方法的操作流程為：將貨物從碼頭吊起，水平移動，越過船舷，對準(zhǔn)艙口放下，在艙內(nèi)選定位置固定。操作中容易發(fā)生貨損的地方：一是由于貨物被吊起過高，并發(fā)生移動，易產(chǎn)生較大震動，產(chǎn)生貨損。二是在貨物吊起，水平移動過程中，由于貨物超長，易重心不穩(wěn)，發(fā)生貨物翻斗。三是貨物在進(jìn)入船艙及艙內(nèi)定位時(shí)，由于貨物超長及擺動等不可控因素，貨物易與艙口、艙壁發(fā)生碰撞、磨擦，導(dǎo)致貨損。四是由于貨物超重，吊起時(shí)間長，采用鋼絲繩作為吊捆工具時(shí)，易損壞貨物包裝，造成貨損。尋找國際海運(yùn)貨代哪家強(qiáng)，行業(yè)經(jīng)驗(yàn)與成功案例不可忽視。

為使海運(yùn)出口工作順利進(jìn)行，在收到信用證后，必須審核證中有關(guān)的裝運(yùn)條款，如裝運(yùn)期，結(jié)匯期，裝運(yùn)港，目的港，是否能轉(zhuǎn)運(yùn)或分批裝運(yùn)以及是否指定船公司，船名，船籍和船級等，有的來證要求提供各種證明，如航線證明書，船籍證等，對這些條款和規(guī)定，應(yīng)根據(jù)我國政策，國際慣例，要求是否合理和或是否能辦到等來考慮接受或提出修改要求。就是根據(jù)出口成交合同及信用證中有關(guān)貨物的品種，規(guī)格，數(shù)量，包裝等的規(guī)定，按時(shí)，按質(zhì)，按量地準(zhǔn)備好應(yīng)交的出口貨物，并做好申請報(bào)驗(yàn)和領(lǐng)證工作。冷藏貨要做好降溫工作，以保證裝船時(shí)符合規(guī)定溫度要求。在我國，凡列入商檢機(jī)構(gòu)規(guī)定的“種類表”中的商品以及根據(jù)信用證，貿(mào)易合同規(guī)定由商檢機(jī)構(gòu)出具證書的商品，均需在出口報(bào)關(guān)前，填寫“出口檢驗(yàn)申請書”申請商檢。有的出口商品需鑒定重量，有的需進(jìn)行動植物檢疫或衛(wèi)生，安全檢驗(yàn)的，都要事先辦妥，取得合格的檢驗(yàn)證書。做好出運(yùn)前的準(zhǔn)備工作，貨證都已齊全，即可辦理托運(yùn)工作。貨代在國際海運(yùn)中起到橋梁作用，連接貨主與船公司，保障運(yùn)輸暢通。幾內(nèi)亞海運(yùn)價(jià)格

貨主在選擇國際海運(yùn)貨代時(shí)，要考慮其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍?？铺氐贤吆＿\(yùn)拼箱

海運(yùn)條款是船舶保險(xiǎn)合同中的一個基本條款。我國參照國際海上保險(xiǎn)慣例，亦在船舶保險(xiǎn)條款中規(guī)定了[2]條款。其主要目的是要求被保險(xiǎn)船舶不能從事海上拖帶或救助服務(wù)；不得與他船（非港口或沿海使用的小船）在海上直接裝卸貨物，包括駛近、?？亢碗x開；禁止被保險(xiǎn)船舶從事為拆船或?yàn)椴鸫鍪勰康牡暮叫?。在此限制范圍?nèi)，除非被保險(xiǎn)人事先征得保險(xiǎn)人的同意，并接受修改后的承保條件及加付所需的保險(xiǎn)費(fèi)，或者對于為了拆船或?yàn)椴鸫鍪鄣暮叫辛硇型侗：酱伪ｋU(xiǎn)時(shí)，保險(xiǎn)人承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任。否則，因此造成的損失和對第三人的責(zé)任，保險(xiǎn)人不負(fù)責(zé)任?？铺氐贤吆＿\(yùn)拼箱