活動***部分為領(lǐng)導致辭。由太平洋財產(chǎn)保險股份有限公司青島分公司副總經(jīng)理徐莉開場致辭。雷科防務科技股份有限公司總經(jīng)理劉峰為活動發(fā)來致辭視頻，劉峰總經(jīng)理表示：當前我國交通安***臨的形勢十分嚴峻，每年因交通事故導致的傷亡人數(shù)眾多，隨著科學技術(shù)的發(fā)展，自動駕駛和輔助駕駛行業(yè)迅速成長，科技賦能交通運輸行業(yè)，為駕駛員出行保駕護航。隨后，雷科智途總經(jīng)理黃琰致辭：商用車通過后裝AEBS系統(tǒng)，可實現(xiàn)主動安全干預，自動緊急制動等功能。雷科智途與太平洋財產(chǎn)保險合作，低成本提供AEBS系統(tǒng)，可降低事故率、減少理賠額，保障車險客戶的出行安全。AEBS系統(tǒng)通過攝像頭或雷達檢測和識別前方車輛。本地AEBS自動緊急制動系統(tǒng)設計方案

AEBS系統(tǒng)通過攝像頭或雷達檢測和識別前方車輛，在有碰撞可能的情況下先用聲音和警示燈提醒駕駛者進行制動操作回避碰撞。若駕駛者仍無制動操作，系統(tǒng)判斷已無法避免追尾碰撞，就會采取自動制動措施來減輕或避免碰撞。同時， AEB系統(tǒng)還包括動態(tài)制動支持，當駕駛者踩下制動踏板的力量不足以避免即將到來的碰撞時，就會為其補充制動力。AEB的作用究竟有多大呢？此前Euro NCAP通過對交通事故的分析發(fā)現(xiàn)， 90%的交通事故是由于駕駛者的注意力不集中而引起的，而AEB系統(tǒng)則有效避免或減少事故的發(fā)生。Euro NCAP和ANCAP分別為歐盟和澳大利亞第三方**車輛安全認證機構(gòu)，于2015年5月共同在《Accident Analysis & Prevention》期刊發(fā)表題為“現(xiàn)實世界追尾碰撞中AEB的有效性”的研究報告，結(jié)果顯示：AEB技術(shù)能在現(xiàn)實世界中減少38%的追尾碰撞，且無論是在城市道路（限速60km/h）或郊區(qū)道路行駛的情況下，效果并無***差別。安徽日常AEBS自動緊急制動系統(tǒng)1,車速過高或車速判斷有誤。

主動安全裝置中的“三大門派”隨著科技的進步，以及人們對安全運輸?shù)闹匾暎瑧糜诳ㄜ嚨闹鲃影踩b置越來越多。根據(jù)主動安全裝置的作用類型，卡車上的主動安全裝置主要分為三類：保證車輛制動穩(wěn)定性、保證車身穩(wěn)定性、保證安全車距和速度控制。其中，保證車輛制動穩(wěn)定性的主要有ABS防抱死系統(tǒng)、EBD電子制動力分配系統(tǒng)、EBS電子控制制動系統(tǒng)等；保證車身穩(wěn)定性的主要有ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、RSC/RSS防側(cè)翻穩(wěn)定系統(tǒng)、ASR驅(qū)動輪防滑系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、HAC上坡輔助系統(tǒng)、TPMS胎壓檢測系統(tǒng)等；保證安全車距和速度控制的有AEBS緊急剎車輔助系統(tǒng)、ACC自適應巡航系統(tǒng)、商用車雙預警系統(tǒng)(FCW前碰撞預警系統(tǒng)和LDWS偏離預警系統(tǒng))、CMS碰撞緩解系統(tǒng)、BSD盲區(qū)警示系統(tǒng)等。

主動安全系統(tǒng)已經(jīng)不再是高級車獨有的配咒，隨著規(guī)模效應帶來的成本下降，越來越多的普通車也將配備這些系統(tǒng)。其中，自動緊急制動系統(tǒng)(AEB)被證實可有效減少意外碰撞事件，正在市場上逐漸普及。自動緊急制動(以下簡稱 AEB)是一種前景可期的安全技術(shù)，如今正在乘用車上日漸普及。該系統(tǒng)通過攝像頭或雷達檢測和識別前方車輛，在有碰撞可能的情況下先用聲音和警示燈提醒駕駛員進行制動操作回避碰撞。若駕駛員仍無制動操作，系統(tǒng)判斷已無法避免追尾碰撞，就會自動制動來減輕碰撞的程度。同時，AEB 系統(tǒng)還包括動態(tài)制動支持，當駕駛員踩下制動踏板的力量不足以避免即將到來的碰撞時，為其補充制動力。系統(tǒng)依傳感器來監(jiān)測前面車輛和檢測和目標車輛之間的相對速度和距離，計算即將發(fā)生的情況。

Euro NCAP對AEB系統(tǒng)的測試包括兩部分，即AEB City（市區(qū)）和AEB Inter-Urban（城間）。AEB City是測試低速行駛時AEB的工作情況，測試的速度范圍為10~50km/h，這部分*評價自動制動的功能。而AEB Inter-Urban則是測試中高速行駛時AEB的工作情況，測試的速度范圍為30~80km/h，評價內(nèi)容包括自動制動和前方碰撞預警兩項。為了客觀地檢驗AEB系統(tǒng)在現(xiàn)實的行駛道路中的工作情況，Euro NCAP一共模擬了4種情況進行測試1）接近一輛靜止的車輛；2）接近一輛慢速移動的車輛（前車以20km/h的速度行駛）；3）前車突然急停（兩車時速均為50km/h，前后車距為12m）；4）前車突然急停（兩車時速均為50km/h，前后車距離為40m）。與Euro NCAP一樣， IIHS在測試過程中都對自動制動和碰撞預警進行評價。不過IIHS只在兩個速度下12mph（20km/h）和25mph（40km/h）對AEB系統(tǒng)進行評價，而Euro NCAP則覆蓋了10-80km/h的范圍，而且還模擬了前車的各種狀態(tài)（靜止、緩慢行駛、短距離/長距離急停）。從這點看來， Euro NCAP的測試方法顯然更加***、客觀。汽車行業(yè)未來的比拼，就是安全技術(shù)的比拼、環(huán)保技術(shù)的比拼、節(jié)能技術(shù)的比拼。大件AEBS自動緊急制動系統(tǒng)新報價

ABS的原理并不難懂，裝有ABS系統(tǒng)的車輛在車輪即將達到抱死臨界點時，制動系統(tǒng)在1s內(nèi)可作用60~120次。本地AEBS自動緊急制動系統(tǒng)設計方案

再后來，由于很多新手在制動時，掌握不好制動車的時機和力度，不習慣“點剎”，于是工程師們又加入了被看做是行車安全歷史上**重要的三大發(fā)明之一的“ABS”（防抱死系統(tǒng)）。ABS的原理并不難懂，裝有ABS系統(tǒng)的車輛在車輪即將達到抱死臨界點時，制動系統(tǒng)在1s內(nèi)可作用60~120次，相當于不停地制動、放松，類似于機械自動化的“點剎”動作，此舉可避免緊急制動時方向失控與車輪側(cè)滑，提高制動效率。***大家發(fā)現(xiàn)，即便是車輛配備了眾多先進的制動技術(shù)，但前提是駕駛者得有制動的動作。而現(xiàn)實的情況是，在遇到突發(fā)情況時，很多駕駛者有些措手不及，還來不及制動，就已經(jīng)與前車發(fā)生“親密接觸”。于是，便有了AEB（自動緊急制動系統(tǒng)）的誕生。本地AEBS自動緊急制動系統(tǒng)設計方案