AEBS，即“Advanced Emergency Braking System”的縮寫(xiě)，意為自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，可以在檢測(cè)到危險(xiǎn)時(shí)通過(guò) 系 統(tǒng) 協(xié) 助 駕 駛 者 進(jìn) 行 制動(dòng)，從而避免或減少事故的發(fā)生。AEB也就是我們常聽(tīng)到的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，不同廠商對(duì)這套系統(tǒng)的稱(chēng)呼有所不同。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)， AEB就像是你在學(xué)車(chē)時(shí)，守護(hù)在您身邊的那個(gè)“高度警覺(jué)的教練”。教 練 控 制 著 獨(dú)自 的 制 動(dòng) 踏板，在提醒無(wú)效且追尾事故即將發(fā)生之前出手干預(yù)，危急情況下及時(shí)踩停，避免發(fā)生事故。所謂“不怕一萬(wàn)，就怕萬(wàn)一”，車(chē)輛能在緊急情況下自動(dòng)制動(dòng)，其重要性不言而喻。***大家發(fā)現(xiàn)，即便是車(chē)輛配備了眾多先進(jìn)的制動(dòng)技術(shù)，但前提是駕駛者得有制動(dòng)的動(dòng)作。有哪些AEBS自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)市場(chǎng)價(jià)格

同時(shí)，安全數(shù)據(jù)管理平臺(tái)也是雷科智途商用車(chē)自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEBS）系統(tǒng)的又一產(chǎn)品亮點(diǎn)。通過(guò)安全數(shù)據(jù)管理平臺(tái)，可監(jiān)控車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)，提供位置監(jiān)控、路程軌跡、駕駛行為監(jiān)控、AEBS事件數(shù)據(jù)分析以及數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)等等，予以管理者掌握司機(jī)的駕駛習(xí)慣與車(chē)輛運(yùn)行管理數(shù)據(jù)。基于AEBS事件的數(shù)據(jù)分析可以進(jìn)行事故的反演與舉證，進(jìn)而直觀掌握事故的時(shí)間、地點(diǎn)、類(lèi)型及視頻的記錄，實(shí)現(xiàn)事件全要素的一個(gè)復(fù)現(xiàn)，從而真實(shí)的還原事故現(xiàn)場(chǎng)的場(chǎng)景。哪里有AEBS自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)有什么于是，便有了AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)）的誕生。

早在2012年，歐盟就出臺(tái)規(guī)定要求2014年出產(chǎn)的新車(chē)必須配備AEB系統(tǒng)。2014年初， Euro NCAP正式將AEB納入評(píng)分體系，沒(méi)有配備AEB系統(tǒng)的車(chē)型將很難獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)。從2015年11月1日開(kāi)始，歐洲新生產(chǎn)的重型商用車(chē)也強(qiáng)制安裝車(chē)道偏離警告系統(tǒng)（LDW）及AEB系統(tǒng)。IIHS（美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）的碰撞測(cè)試也于2014年引入了預(yù)碰撞系統(tǒng)（Front Crash Prevention）評(píng)價(jià)體系，并明確規(guī)定，如果車(chē)輛不具備預(yù)碰撞警告系統(tǒng)或自動(dòng)制動(dòng)功能，不能獲得比較高的“TOPSAFETY PICK+”評(píng)價(jià)。同年，日本JNCAP首度進(jìn)行了預(yù)碰撞安全系統(tǒng)測(cè)試，針對(duì)AEB系統(tǒng)和LDW系統(tǒng)進(jìn)行安全評(píng)估。另外， C-NCAP也正在考慮未來(lái)對(duì)AEB系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)。

industryTemplate汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)主要由供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器等部分組成。

當(dāng)下，港口和礦山的智能化、無(wú)人化、綠色化已是國(guó)家重點(diǎn)支持的技術(shù)創(chuàng)新方向。雷科智途利用L4自動(dòng)駕駛技術(shù)，賦能智慧港口、智慧礦山，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化產(chǎn)業(yè)落地，持續(xù)助力港口和礦山的智能化轉(zhuǎn)型。為提高車(chē)輛作業(yè)效率，提升工作安全性，雷科智途推出了針對(duì)無(wú)人駕駛的L4級(jí)別的“無(wú)人系統(tǒng)”。雷科智途的“無(wú)人系統(tǒng)”運(yùn)用多傳感器融合技術(shù)，可以實(shí)時(shí)感知周?chē)h(huán)境并收集數(shù)據(jù)，進(jìn)行靜態(tài)、動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)、偵測(cè)與追蹤，從而實(shí)現(xiàn)SLAM全局規(guī)劃自動(dòng)導(dǎo)航、自動(dòng)錯(cuò)車(chē)避障、車(chē)路協(xié)同控制、遠(yuǎn)程應(yīng)急遙控等功能。汽車(chē)制動(dòng)的工作原理就是將汽車(chē)的動(dòng)能通過(guò)摩擦轉(zhuǎn)換成熱能,常見(jiàn)的制動(dòng)器主要有鼓式制動(dòng)器和盤(pán)式制動(dòng)器。天津AEBS自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)比較

AEBS系統(tǒng)由五個(gè)**部件組成。有哪些AEBS自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)市場(chǎng)價(jià)格

再后來(lái)，由于很多新手在制動(dòng)時(shí)，掌握不好制動(dòng)車(chē)的時(shí)機(jī)和力度，不習(xí)慣“點(diǎn)剎”，于是工程師們又加入了被看做是行車(chē)安全歷史上**重要的三大發(fā)明之一的“ABS”（防抱死系統(tǒng)）。ABS的原理并不難懂，裝有ABS系統(tǒng)的車(chē)輛在車(chē)輪即將達(dá)到抱死臨界點(diǎn)時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)在1s內(nèi)可作用60~120次，相當(dāng)于不停地制動(dòng)、放松，類(lèi)似于機(jī)械自動(dòng)化的“點(diǎn)剎”動(dòng)作，此舉可避免緊急制動(dòng)時(shí)方向失控與車(chē)輪側(cè)滑，提高制動(dòng)效率。***大家發(fā)現(xiàn)，即便是車(chē)輛配備了眾多先進(jìn)的制動(dòng)技術(shù)，但前提是駕駛者得有制動(dòng)的動(dòng)作。而現(xiàn)實(shí)的情況是，在遇到突發(fā)情況時(shí)，很多駕駛者有些措手不及，還來(lái)不及制動(dòng)，就已經(jīng)與前車(chē)發(fā)生“親密接觸”。于是，便有了AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)）的誕生。有哪些AEBS自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)市場(chǎng)價(jià)格