萬裕電解電容發(fā)展史：萬?？萍技瘓F有限公司（「本公司」）為一間股份自1997年起在香港聯(lián)合交易所有限公司上市之公司。包括鋁電解電容器（「鋁電解電容器」）、導(dǎo)電高分子鋁質(zhì)固態(tài)電容器（「高分子電容器」）及其他創(chuàng)新電子組件。該集團提供全系列鋁電解電容器產(chǎn)品，其中主要包括全球**的信息科技、電訊、電機及電子品牌。該集團在2006年推出創(chuàng)新型電子組件，稱為高分子電容器，并發(fā)展為主要國際供貨商。該集團于2009年推出一類新電容器－雙電層電容器（「雙電層電容器」），用作電機或電子產(chǎn)品的能量儲存裝置。作為全球主要鋁電解電容器及高分子電容器制造商，該集團擁有**SAMXON®及X-CON®品牌。萬?？萍伎偛吭O(shè)于香港，并于東莞、無錫及江西擁有先進(jìn)鋁電解電容器生產(chǎn)設(shè)施，每月總產(chǎn)能超過10億件。本集團于清遠(yuǎn)及雅安擁有兩家鋁箔廠房，生產(chǎn)鋁箔給其使用。本集團于香港、中國及中國臺灣設(shè)有分銷辦事處，分銷渠道遍布全球。雙電層電容是建立在德國物理學(xué)家亥姆霍茲提出的界面雙電層理論基礎(chǔ)上，一種全新的電容器。廣東電子電力薄膜電容供應(yīng)商

電容器的構(gòu)成：

兩個相互靠近的導(dǎo)體，中間夾一層不導(dǎo)電的絕緣介質(zhì)，這就構(gòu)成了電容器。當(dāng)電容器的兩個極板之間加上電壓時，電容器就會儲存電荷。電容器的電容量在數(shù)值上等于一個導(dǎo)電極板上的電荷量與兩個極板之間的電壓之比。電容器的電容量的基本單位是法拉(F)。在電路圖中通常用字母C表示電容元件。

電容器在調(diào)諧、旁路、耦合、濾波等電路中起著重要的作用。晶體管收音機的調(diào)諧電路要用到它，彩色電視機的耦合電路、旁路電路等也要用到它。

廣東三相電容B25620電容頻率特性優(yōu)異（頻率響應(yīng)寬廣），而且介質(zhì)損失很小。

雙電層電容(ElectricalDouble-LayerCapacitor)是超級電容器的一種，是一種新型儲能裝置。雙電層電容介于電池和電容之間，其極大的容量完全可以作為電池使用。雙電層電容相比采用電化學(xué)原理的電池，其充放電過程完全沒有涉及到物質(zhì)的變化，所以其具有充電時間短、使用壽命長、溫度特性好、節(jié)約能源和綠色環(huán)保等特點。雙電層電容其雙電層的間距極小，致使耐壓能力很弱，一般不會超過20V，所以其通常用作低電壓直流或者是低頻場合下的儲能原件。

從電氣性能上講，固態(tài)電容和普通的電解電容各有各的優(yōu)點，前者比較大的優(yōu)點在于沒有使用液態(tài)的電解液，這樣在受熱時不容易發(fā)生“脹肚”、“爆裂”等情況，使用壽命長、熱穩(wěn)定性好，適合于高頻的工作環(huán)境；后者價格便宜、容量大、耐壓值高。區(qū)分固態(tài)電容和電解電容有一個很簡單的方法，就是看電容頂部是否有“K”或“＋”字形的開槽。固態(tài)電容是沒有開槽的，而電解電容為防止受熱后因膨脹而發(fā)生爆裂，頂部都有開好的槽。與目前常用的普通的液態(tài)鋁電容相比，固態(tài)鋁質(zhì)電解電容器在物理上的區(qū)別是使用的導(dǎo)電性高分子介電材料為固態(tài)而非液態(tài)，在長期不通電的情形下該材料不會與氧化鋁產(chǎn)生作用，通電后不致于發(fā)生像普通的液態(tài)鋁電容一樣容易造成開機或通電時形成爆漿甚至爆裂的現(xiàn)象。電容特別適用于各種類型的電子整流器和節(jié)能燈線路中。

鋁電解電容器漏電流的測試方法和測試條件為:在25℃，被測電容器串聯(lián)一個1000Ω的保護(hù)電阻接于額定電壓，測量漏電流。施加電壓5 min后，漏電流不超過說明書的大值為合格。小容量的鋁電解電容器可以采用1min測試結(jié)果，大容量的鋁電解電容器將需要更長的測試時間，從特性曲線可以看到，電流將無限趨近于終的"漏電流"值--補氧化鋁介質(zhì)需要的電流值。電解電容器的損耗因數(shù)(dissipation factor，DF)可以理解為在交流電流激勵下，電解電容器的無功功率和等效串聯(lián)電阻(ESR)的有功功率。超級電容高輸出功率。廣東電子電力薄膜電容供應(yīng)商

雙電層電容用途是十分的廣的。廣東電子電力薄膜電容供應(yīng)商

超級電容到底為啥超級？

電動車車主一直深受續(xù)航里程的困擾，每次節(jié)假日都會有抱怨聲響起。先看續(xù)航里程憂慮的根源所在：

傳統(tǒng)汽車用的汽油能量密度均值是13000Wh/kg?，F(xiàn)在主流鋰電池的能量密度在200-300Wh/kg，即使按比較高300算，也跟汽油差得不是一星半點。不要慌，這里面還有一個能量轉(zhuǎn)換效率問題。數(shù)據(jù)顯示，純電動車的能量轉(zhuǎn)換效率均值是86%，而內(nèi)燃機車只有30%。也就是說鋰電池超過八成能量都轉(zhuǎn)化為動力，汽油則做了大量“無用功”。這么折算下來，傳統(tǒng)汽車可用的能量密度比鋰電池高15倍。 廣東電子電力薄膜電容供應(yīng)商

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